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- - 電動車電池易受凍的新聞也太多
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不過臺灣市區基本不用考慮嚴寒。 :flash: |
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預熱+吹暖氣 不等於 1+1 吹暖氣用的電不多, 1小時大約1-2%. 預熱大約一小時也1-2% 但是開暖氣的同時,電池也會開始有溫度 芝加哥這次的問題基本上是人為因素 要沒電才去充, 也不預熱. 前面的車不能充, 佔了充電樁不能走. 後面來的也不能充. 美國人很敢(白痴)的. 很多人會開到沒油才去加. 電車到了1%才去充 機油買車3年沒換過. 上山下雪不知道有雪鍊這東西 |
引用:
所以你這智障到底有沒有在雪地開過 Tesla! :rolleyes: 我幫你這智障畫重點了! 你這智障要不要專心先看重點! :rolleyes: |
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引用:
你智障就是智障 自己跑來莫名嗆我回文我根本從頭到尾都沒提過雪地 你這全家智障人渣的又憑甚麼要我跟你自來的回文回話? 在現實不知被虐成甚麼鬼樣只能來這逞嘴快是吧 滾回現實繼續家裡蹲啦 |
引用:
油車大致上要低於攝氏零下10度影響才比較明顯,電車只要低於攝氏10度影響就不能忽視了,在台灣每年多少會遇到低於攝氏10度的日子,但在平地遇到低於攝氏零下10度的機會可以說趨近於0吧:flash::flash:.... |
有電池加熱系統,若還是會擔心就選增程電動車
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引用:
:rolleyes: 哈哈, 果然智障沒開過就會耍白癡. 所以你這智障到底有沒有在雪地開過 Tesla! 我幫你這智障畫重點了! 你這智障要不要專心先看重點! |
引用:
人家 Tesla 大本營北加晚上攝氏低於十度是常態好吧! 你們台灣土包子怎麼畫虎欄都不求證的. :rolleyes: |
引用:
所以你這狗雜種是哪國的來這亂? |
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