沒有要炮人, 純討論....
2.5NA大概只要3000rpm就能榨出1.6NA 5500rpm的馬力阿XD

對於普通使用者來說, 其實110PS就非常足夠的觀點來看的話, 其實2.5NA使用者很少會需要把轉速拉到4000rpm以上

但是1.2 Turbo或是1.6NA使用者就得拼命踩油門

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沒有換裝過引擎的Impreza 1.6 AWD, 真的是需要很拼命踩油門(大概要過了4000rpm)才有加速力
低轉基本上是沒有加速能力的(只有搞笑能力)XD

有UX250, 同樣的給家人開, 北上環島上山(沒下海)都是很好開.

其實我挺好奇要怎樣才算超有力? 加速? 爬山? 穩穩妥妥的就足夠了.
UX250, CH-R, GS300h, 我都有開, 當然後者改模式後要加速比較有感.
但多數時候沒啥必要, 開車是種節奏, 自己與周遭協調判斷.

除非刻意, 我節能表幾乎都是待在藍色區塊, 很少上白色.
=> 不用特別大力加速.

BMW有2台, 大七, 118i, 我覺得後者其實很足夠了, 也是環島上山都沒問題.

現在的車應該也都有坡度自動偵測, 除非有興趣, 不然也不用刻意換檔.
比較異常的坡, 我印象中也就奧萬大那個.. 其餘都還好.

以上只有CH-R上高速, 要噪音可接受範圍, 我個人會說壓在90上下, 100內.
其餘幾台都隨便.

所以UX200推+1, 穩穩開是很舒服的一台車.

以我個人感受來說
如果以1.6 NA 約略 15kgm 的扭力來說
車重大概一噸上下才會覺得夠用

超過1噸4就很軟腳了 而且如果低速已經沒扭力推的很吃力的話
高速不管怎樣保持轉速降檔 實際上只會聽到引擎聲音變大 但是速度還是不怎麼出得來的
雖然勉強可以透過密齒比變速箱（或者大終傳）彌補
但是說到底就是靠拉高轉速來拼 也只是多燒油而已

開這類小排量的車的時候 不分NA TURBO 我其實都是以散步的節奏與心情來看的
因為打從心裡就知道跑不快 :laugh: 還不如把手空出來摸女伴大腿 :laugh:


上山絕大多數都不太會有問題 又特別看你的描述應該都是不怎麼超車的
個人定義如果四秒內不能完成超車都算沒力

上去奧萬大則是建議下山的時候手動降到低檔位 煞車比較不會衰竭
雖然現在煞車系統進步很多了
但是我還真有看過休旅車煞車過熱使用溪頭那邊的緊急停車空間的 :think: ;)

Tenga... :laugh: :laugh: :laugh:

只有你認真看，這梗終於有用到了！ XDD

Nissan Cefiro是多大CC數的?

2.0的請放生 :laugh:

有開sport mode嗎？

可以看一下三菱日蝕卓越型，同事剛買105萬辦到好
樓主想要的都有，又是日本原裝進口

也是不錯的選擇，三菱都被遺忘了

但是日蝕的確還不錯，雖然外型我總覺得不好看

抱歉國產的沒試過 我是拿跟德國車比

去年在別棟樓就有提到類似經驗. ES300H 2020 在車道維持上. 晚上測過近100公里, 實在不放心. 動不動就會偏右, 偶爾還壓線. 進隧道走著走著就壓線.
最近原車主說 原廠被"反應"太多LTA相關問題. 後來有修正. 但口頭未承認. (這什麼邏輯??)
再去測試約60公里. 選在大白天. 有比晚上好一些. 但至少也3.4次壓線.
而反觀2020 23p, 在至少1000公里以上測試, 含白天,晚上,無路燈, 雨天. 一切皆正常沒壓線, 沒試過大雨,起霧等惡列天氣.
有個朋友本月剛牽LEXUS油電全新車,一直要找我一起跑北高, 一樣也是油電車. 我時間排不出來, 只好暫約寒假.
以上測試皆在高速道路

換您說說你試過車的經驗? LTA即可.
勿回應雙手萬能大腦好用中二的說法. 純討論這科技是否為成熟產品.