或許設計不怎麼好, 但比爛絕對不是後段班的, 進出交叉不到100公尺的可多了, 南部..
所以看了影片後真的覺得還好~ (不太能分辨是汽車減速, 還是機車加速追上合流)

設計不良+車流量爆炸=殺人道路
關渡橋真的幾乎每天都有車禍

雖然如此, 可能是我麻痺了? 之前我不是硬生生不去整理枝葉, 直到事故發生.
紅綠燈.
別說我有罪啊! 我只是學會大多數人的漠視.

當地人要不就容忍, 要不就推動上面能做出改變的人去做, 要不就只好自己去做~
挑一個吧.

只是那設計, 真的不是最爛的.
開車拍交流道不比我上次拍停車位或腦殘路邊步道破壞王的照片容易.
但絕對例子很多, 我腦裡面有印象, 現實中就一定有.
這點信用, 我還行~

講歸講, 樂見進步, 請去推動該區的政務人員..
(高雄沒救了, 那個被罷免的可能要來了, 怎麼都是來這種的)
:jolin: :jolin: :jolin:

公路總局統一解答：

原來是要教大家汽機車混流阿~~~ :flash: :flash: :flash: ，以前的問題是，右轉下橋汽車與直行下橋機車的車流交叉，容易塞住且出事故，於是改成現在這樣子..... :jolin: :jolin: :jolin:

公總取消機車專用道 盼改善關渡大橋壅塞
https://udn.com/news/story/7323/584...pulldownmenu_v2

別人在講關渡大橋路線規劃有問題，
然後在強調"它不是最爛的"這是怎樣?
更爛的有哪些也不貼幾個實例出來..
只是一直講不是最爛的...
是顯擺自己看的爛東西多?

因為問題不是多少人出事情或不適應, 而是法規有沒有明確且設計上有沒有依循.
但有那麼多做得更爛的, 或許就代表法規上沒有劃定這方面的細節, 非得要解釋嗎?
這不是很好理解?

PS. 高速公路速度更快. (你連這都要我解釋關係在哪裡?)

天馬行空的亂想~
既然是鋼構橋,那不能在欄杆外側再焊上一段平台當行人及腳踏車道,
原來的人行道當機車道用嗎?

你拍的是五股來的方向，五股來的除非走錯路才會再上關渡橋
台北來的是走狗洞，和你想的路線完全不同
是從你第二張照片的右邊那條機車道過來，要向左切變換車道再向右彎上橋
況且你沒發現你拍的照片機車道和汽車道之間是雙白線不能跨越
要一直到虛線的地方才能併線，你該不會沒看到那個明顯的雙白線吧！

有許多閘道只是短而已，關渡的情況是不僅短而且設置在彎道，給駕駛人反應的時間有限，
貿然併入車流很可能發生碰撞，減速或停下來還要擔心後面會不會撞上來，影片中就有實例
有一台車停在彎中，因為視覺死角差點撞上。

依據維基所列 .... 交通事故死亡率
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9...%88%97%E8%A1%A8


台灣 = 12.1/10萬
低於台灣的1/6 . 既2/10萬

歐洲優等生 ....
德國 = 3.7/10萬
冰島 = 6.6/10萬
愛爾蘭 = 6.9/10萬
聖馬利諾 = 3.2/10萬
瑞士瑞典 = 2.2/10萬
英國 = 2.9/10萬
法國 = 5/10萬

亞洲優等生 .....
日本 = 4.1/10萬
新加坡 = 3.6/10萬

怪胎 .....
香港 = 1.5/10萬
挪威 = 2/10萬