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sutl 2019-09-05 04:19 PM
引用:
作者Little-john
換個方式說，是國外設點沒人要經銷 ！

以前日本跟韓國車也是一樣 :rolleyes:

E.A.G.Y.O.O 2019-09-05 04:21 PM
引用:
作者abcpanadol
我是懷疑, 國人沒自信, 所以只敢酸國產車扭力樑,
不敢靠北PSA 扭力樑後懸吊

這個東西是極簡單的機構, 有物理量可以依據,
哪可能有些車特別厲害得不得了?

除非斷掉, 我不會用慘不忍睹形容


車子底盤強不強是要靠車廠經驗，一直每一代車型的改善，依靠的是投入賽事經驗跟消費者的回饋體驗。

一樣是歐洲車，還是有某些國家的車子底盤更強大，過彎道更犀利。

像納智捷一樣的新創汽車公司照抄是可以，但一些細節還是不知道，要依賴時間修正，它們不想等，只好花錢找日產GTR大師來調教底盤。

另外底盤零件耐用跟操控還牽涉到材料學，納智捷的底盤材料，跟日本或歐洲的金屬材料，還是有差的。

sutl 2019-09-05 04:28 PM
引用:
作者E.A.G.Y.O.O
車子底盤強不強是要靠車廠經驗，一直每一代車型的改善，依靠的是投入賽事經驗跟消費者的回饋體驗。
一樣是歐洲車，還是有某些國家的車子底盤更強大，過彎道更犀利。
像納智捷一樣的新創汽車公司照抄是可以，但一些細節還是不知道，要依賴時間修正，它們不想等，只好花錢找日產GTR大師來調教底盤。

我覺得裕隆在成立納智捷之前，應該先成立WRC賽車隊，WRC的經驗比較適合市售車。

Earstorm-5 2019-09-05 04:55 PM
所有的技術都一樣的, 有個電影名句挺好的: "孜孜不倦, 必有回響?" (不曉得有沒有記錯)

其實管線大家都很不重視, 我為何會如此說這個部分就是因為這個在"後續"是有價值的.
震動, 磨耗, 走線方向, 未來如果遇到局部拆修; 沒人重視就是接上能用, 重視就是不斷紀錄.
譬如我老從左側拉的都壞得比較快, 那是經過哪裡? 車子運動中造成什麼影響, 慢慢改.

當然也可以找別人資料直接抄, 如果大致上一樣; 但後面在於如果有改, 別人又更進步了.
你之前只是照抄, 原因知道嗎? 那你要怎麼進步? 繼續找機會抄? 結果是只能不斷維修.

這還是有人點出來是哪裡有問題, 如果是一台車丟那裏讓你自己去摸索, 還不曉得要抄哪裡.

Little-john 2019-09-05 04:55 PM
引用:
作者sutl
以前日本跟韓國車也是一樣 :rolleyes:


韓國我不知道，但本田、豐田當年是直接去美國當地生產、銷售，光進口稅就免了！

Little-john 2019-09-05 05:00 PM
引用:
作者sutl
我覺得裕隆在成立納智捷之前，應該先成立WRC賽車隊，WRC的經驗比較適合市售車。



現代汽車當年是直接收購wrc車隊，從最基礎的造車、研發引擎開始。

外國技師操刀，韓國工程人員在旁學習，之後把賽車製造經驗用在市售車上。

Earstorm-5 2019-09-05 05:06 PM
想了想43... 這是我求職經歷, 沒啥好講~

滄桑悠無愁 2019-09-05 05:37 PM
整篇新聞沒講到重點, 民眾為什麼買進口車? :flash: :flash:

Little-john 2019-09-05 06:11 PM
引用:
作者滄桑悠無愁
整篇新聞沒講到重點, 民眾為什麼買進口車? :flash:

:flash:



配備不說，進口車款、品牌選擇性更多。

yth 2019-09-05 08:31 PM
引用:
作者blueck
整車進口對台灣而言就是純賺一次稅金而已。


還有車主賺到安全.........
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:


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