換電站建立在機車騎上人行道跟騎樓才方便使用
廉恥心高的日本根本不可能推行

每次看到過渡產品的說法我都覺得莫名其妙
只要是會持續改進的產品
每個新產品都是過渡產品

之前看(不只一位)狗粉說
1. 睿能電池循環好幾年都還有70%以上電量
2. 睿能還有很棒的回收機制重複利用電池(代表電池就算用到低蓄電還有賣掉的價值)

所以如果狀況允許，能在家充根本 超 級 划 算 :D (而且每天出門都滿電)
很多狗粉一年花一萬多養電池呢，沒幾年就能買新車了
換電的"建構成本"也是全部買家分擔，家充買斷免月租的市場也是有的(包括我)

而且別忘記，換電有可能換到100%的電池，也可能換到50%的電池，甚至沒電池 :laugh:


過渡產品這樣說的確沒錯，畢竟離成熟期還有很遙遠的距離
過幾年回頭看，現在的狗狗可能就像iPhone3G那樣而已

除了電池衰退問題，重量也是問題

就算電池可以買斷也可以自行充電我也沒有興趣買斷

想到每次上下班前都必須從停車場提2顆電池走50公尺回家我就懶了

又不是每個人的機車是停在自家門口的

你可以搜尋"電動機車產業發展推動計畫", 其實你自己貼的第二個網頁內就有提到了~

另外原本的市場競爭狀況與結果, 工業局根本也無能無力去覆蓋什麼~ (電車市場競爭結果就是狗肉獨佔) 從一開始狗肉決定撒錢洗頭下去後, 其他油車廠就是擺爛到脫褲, 即便現在還是在電車上脫褲~

回到過去把狗肉殺掉, 架空宇宙中未曾出現過, 其他油車老店也共議不出什麼標準規格啦! 干工業局圖利什麼事? 他是公親又不是事主~

政府推電動車是大方向，但不代表可以跳過流程，直接圖利廠商。

事實上，工業局完全可以只限定市場、投資、技術的門檻，
讓產業自由競爭並評選「一套公版」，如果以睿能的方案和市場，
沒有選不上的嫌疑，甚至以開放標準聯盟表決的形式來處理。

範圍擴及到機車以外，包含可以提供設點的廠商來表決，
以睿能的實力，大致也會勝出，這也是所有標準在競逐的一般常態！
而不是用「一紙命令」的方式來處理。

手機充電接口改為USB的確是歐盟以環保名義要求的


命令在哪裡?

公務人員因循怠惰也不是只有台灣,
更何況台灣根本沒有搞充電站充電樁的本錢嘛!
私人廠商做出來了,政府樂得輕鬆,就降嘛!
我繼續等30年前說要出的氫氣車普及... :cry:
該不會這輩子台灣都看不到加氫站吧? :cry:

[QUOTE=聖粉BANG!!]之前看(不只一位)狗粉說
1. 睿能電池循環好幾年都還有70%以上電量
2. 睿能還有很棒的回收機制重複利用電池(代表電池就算用到低蓄電還有賣掉的價值)

所以如果狀況允許，能在家充根本 超 級 划 算 :D (而且每天出門都滿電)
很多狗粉一年花一萬多養電池呢，沒幾年就能買新車了
換電的"建構成本"也是全部買家分擔，家充買斷免月租的市場也是有的(包括我)

而且別忘記，換電有可能換到100%的電池，也可能換到50%的電池，甚至沒電池 :laugh:
[QUOTE]
在家充很划算沒錯
但你根本就忘了電池是有壽命的，他的最大蓄電量會一直減少。
可能三年後充到滿也只有最初的30%以下。
也就是新電池充飽電原本可以跑30公里，三年後充飽電只能跑10公里。
只有花錢去買新電池。
這個狀況，跟你說的GOGORO電池只有充到50%是不一樣的狀況。
那是根本來不及充飽並非他只有50%的蓄電能力。
換到這種電池，就是騎到下一個換電站再換另外一個。
通常這種情況只會發生在上下班尖峰時間。
電池蓄電能力低到一個水準就會從電池站移除，收回另作他用。
而且，自家充只適用於活動範圍不大的人。
就是電池最大里程的40%。
GOGORO只要有換電站沒有這種問題。
也不用擔心電池壽命的耗損。

當初說要用 gogoro 當標準，就有 36億的預算。
現在破局了，就變成無力去覆蓋？

http://www.chinatimes.com/newspaper...04000554-260119