嗯~~

汽車就沒汙染 :confused:

福斯、奧迪車輛排放造假又不是沒有
不過沒關係
在環保署想要修正的空汙法規之下
10年以上的只要是燃油車輛，管你是2輪、3輪、4輪甚至是10輪都要禁止行駛
這些污染量全都轉到汙染量最大的火力發電廠、工廠

Gogoro 和 Kymco 電動車當真沒汙染嗎?
對了，只要轉到火力發電廠，身邊看不到排氣管就不算汙染 :think:

電動車還有"機會"吃到綠能的電，油車 :flash:

版上有業界的人嗎？

我還蠻想了解一下，為什麼沒有人去跟TESLA弄授權它家的技術，然後scale down到機車可以用的來弄電動機車？這應該比自己去研發一套系統出來還來的容易吧？

TESLA本身就很歡迎廠商跟他們家談合作（畢竟它是想要帶領產業轉型，賣它真正生產的東西：電池），也開放了自家很多專利。Elon Musk雖然說過它們家不會進軍兩輪，但並沒有說過本身技術運用在兩輪上不能用。

以機車能裝的電池容量，用SuperCharger應該幾分鐘就能充滿吧？:laugh:

記得某位站友提過，大意是快充要先解決散熱問題，特拉斯是電池模組間用熱導管，要犧牲空間換來

主因是用不到....
四輪的差太多，那個SuperCharger能充的快純粹是因為電池Cell夠多才能
作到，機車用的電池除非你做成紅牌車很大台電池夠大，不然再高電壓和電
流灌進去電池也受不了先爆炸,馬達和其他電路就不用說了很多是台灣做的根
本不用找T廠.
其實在下比較有興趣的是台灣那家搞大陸電動機車零件在台灣組裝拿來賣的
敲盤子機車(貴兩倍以上),它搞了一堆看起來像高級品的東西上去，如果能
出普通版價格壓低，在下會敗一台回來自己改裝電池和電裝(就是要那張車牌)
才能得到自己想要的電動機車.

但這是因為車子電池太大，換裝不好換。Tesla之前有弄過個概念型，替換下面的電池組。但那台機器估計就不少$。

假如今天跟GGR/Kymco一樣都是做成可以插拔的電池模組，熱跟Cell數量都是以電池模組"站"來計算。那不是反而好解決嗎？散熱跟電壓控制都做在充電站上。電池組只要能應付平常使用時的散熱跟電壓就好了。

這個不叫補助
這個叫投資
有獲利政府可以分享利潤
其他廠商拿的都是補助
這就像打水瓢.....
而且，GOGORO也是展現實績後才獲得投資
其他廠商都是弄個原型甚至只有紙上企劃就來要補助

傳統機車終於推出電動機車抗衡，某幾位真的辛苦了。
現在，除了要繼續打 GGR，還多了要辯護這個事項要做。
話說又快要七月了呢...。

Gogoro 2015/6/27 開賣，7月25日交車。
第二輪增資是 2015/11/13 。
扣掉政府作業的時間，
所謂的實績是用幾個月的銷售紀錄來評估？

智慧電動車Gogoro將開賣　賣12.8萬
https://is.gd/SMNTeh

40億！Gogoro完成第二輪增資，投資者包括尹衍樑、Panasonic 與國發基金
https://is.gd/nW1YVg

鋰電池回收、分解、提煉再製造還有很長一段路要走