別這麼說阿，大多數修法還是靠合法的遊說政府與民代。 比方說逐漸嚴格的香菸，比方說雇傭外籍勞工的就業服務法，比方說檢查汽車的ARTC。

也許立法的目的值得商榷，後面應該也是有利益團體在推動，不過現在討論的是"多數修法是否要透過違法手段"，假設沒有民代收賄，那我們可以說過程是合法的遊說。

說真的，假設重機人口真的如同前面說的那麼富，隨便湊個30-50億，組個像董氏基金會那樣的非營利公司，一邊在媒體造風向，一邊透過地方勢力向立法院行政院施壓，我就不信2年內上不了國道。

BTW, 政治獻金可以合法抵稅

有能力向立法院施壓的話

我是覺的取消關稅與取消保護政策更好

一來自已以後買重機可以更便宜

二來當人人都有錢買的起重機，可以騎著重機到處跑時

那要求重機上國道的人，就會比現在來的多許多了

宣導騎重機上下班，解決塞車問題
應該會多不少票

跑掉的票會更多吧 :D

開車在台北市上下班時間一個路口可以塞五分鐘
如果發生車禍，花十分鐘能過算快

可以騎重機上國道，我才不騎普重
沒上國道的話，開車最慢
剛好我上班不會上國道

生死狀？你生一張酒駕汽車必死狀來簽我就簽重機上國道生死狀

講這什麼屁話？

今天排除上不上國道這問題，你要不要去查查平面加快速車禍
是酒駕死的多還是重機死的多

重機裝備好一點的隨便都超過一台125，他們比常人更愛惜自己的命

哪像一堆開著破國產車就在國道亂衝的

方向盤在手，天下我有？呸

沒想到大型機車是休閒工具這種偏見在開放領牌已經15年
開放快速道路公路也已經10年
紅黃牌每年銷售成長率都在2成3成，造成白牌衰退
越來越多通勤取向的車款
路上一堆人騎著黃紅牌去上班
最便宜的黃牌新車也只要13萬的現在
居然還有人認為大型機車是休閒工具.................
而且還拿這個理由當作開放路權的擋箭牌
你說那種中大排氣量仿賽車或是公升級以上旅行車那也罷
現在路上一堆300cc速可達跟擋車
T-MAX自從有代理引進後也是隨處可見
車商引進通勤款的意願也越來越高
消費者也願意多花幾萬買方便
還有很多消費者在觀望
其實不用去看數據
你如果住在大台北地區
你在路上有仔細觀察的話
絕對可以發現路上紅黃牌這幾年可見度是越來越高了

重機騎士多或少，只是相對於其他交通工具使用者而言的觀念而已

你若覺的重機已經很多，那就多吧，反正這有個人主觀因素在內，所以我無意爭論這個

只是你若覺的有很多的話

那就更不需使用違法抗議的手段了

因為客觀而言

通常人數愈多，話語權就愈大

如果重機的比例逐年增加，而且不僅限於較高收入的人才擁有重機

而且亦是一般上班通勤必備的交通工具

不能上國道會影響到許多人的生活

那自然就會有股很大的力量去促使政府正視這個問題了

大型重機違規上國道 80輛挨罰 XDDDDDDDDDDDDD



台灣照理說有二個意識型態的板塊可以操弄, 為什麼重機騎士這麼 顧人怨...搞到變成台灣共識, 真不簡單, 連LGBT都不如 :laugh:

重機路權比照汽車
拖吊車也應1500台,one by one :like: :like: