只是馬自達 的i-ELOOP 也是一顆超級電容啊
不過有搭載i-ELOOP的車子 在多加一顆超級電容好像作用不大就是了

就官方產品示意圖來看

原廠的超級電容是裝在發電機25V那端，之後再經過DC降壓到12V給電瓶與車上設備

所以如果要自已再並顆超級電容的話，選擇並在12V那端，應該還是有些幫助

原廠想說車主有問題都回原廠就好，何必自己DIY :laugh: :laugh:



所以說充電系統很重要，尤其現在的電腦噴射化車輛越來越多，對電壓問題也更加重視，加裝電壓表對於監控充電系統有很大幫助



也考量到重量或是置物空間等等，另外放行李箱中的鉛酸電池，要注意氫氣濃度，即便使用幾乎全密閉的AGM電池，也是會釋放微量氫氣，在行李箱密閉空間內會比較危險，之前有聽聞放置車輛行李箱的電池發生外殼爆裂的案例



音響方面有改擴大機(尤其加很多部或是輸出功率高的)，超級電容幫助會很大



如果把原本超級電容加大，就可吸收及釋出更多的能量



但是還有一個最重要的地方，就是控制器，控制器偵測車子目前行駛及引擎工作狀態，來決定要不要啟動發電機輸出給超級電容或是由超級電容轉換成車上12v系統

光看到把耐溫70度的電容放到引擎室就嚇到了...

有的鋰電池商真的做一個備胎樣子，接受訂製
(很可惜的，不是原廠想這樣做)

超級電容供應多一倍電流給起動馬達的話,
那碳刷不就多了一倍的磨損電流?
發動後再併接比較好吧?

為何會嚇到?引擎室內也不是到處都是高溫啊

這週末開車會補上溫度測試圖



就是選擇要備胎還是備用電池 :p



沒有到多一倍的電流喔，如果多一倍的話電池正極端啟動馬達保險絲就會燒壞了

停了六天今天開到車了，補上溫度測試

旅程：楠梓→潮州

開車前在車庫先量，最高點32度，最低點27.6度，平均29.9度


開到目的地停車後熄火掀起引擎蓋量，朝向引擎面的溫度，側面56.5度，頂部46.9度


背向引擎面的溫度(與在車庫量的位置一樣)，最高點57.9度，最低點40度，平均49.2度，
側面46.3度，頂部50.2度


引擎室的設計與電池位置，會影響安裝位置的溫度，CITY屬於電池靠車頭，引擎排氣端朝
車尾，電池區附近溫度並不會太高，對於電容來說是還不錯的環境

離題一下 請問狼大 MLCC 發生短路可能原因是？
日前使用閒置在盒子的顯示卡 HD7750
使用約30分鍾突然關機且無法開機，後來發現是顯示卡12V短路，
目前找到故障元件 封裝1210 2uf 的MLCC
元件沒有外力碰撞，感覺這樣突然短路怪怪的

MLCC(積層陶質電容)，本身因為採多層式結構，受到外力壓/撞容易產生暗崩或破碎，增加內部短路風險

其實也不一定是使用者撞到，可能在出貨時就有暗崩，使用時因為熱漲冷縮而使其損壞