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neuser 2017-03-06 02:38 PM

立法都N年了,,重機還是上不了國道. :jolin:

sutl 2017-03-06 08:55 PM

引用:
作者neuser
立法都N年了,,重機還是上不了國道. :jolin:

法是立來騙WTO的,如果有哪個國家不爽,把台灣重機無法上高速公路的事實告上去,那台灣就會面臨其他項目的關稅逞罰。

P&W 2017-03-11 01:58 AM

引用:
作者doskey
你有點搞混了

「碰撞測試」才是強制的,一般各國都不會公開結果,所以由車廠送驗(反正也逃不掉)。

「NCAP」是非強制的,由NCAP測試方匿名購買4部新車後(以歐洲為例),發函給車廠確認安全配備是否為最新年式後,進行測試評估後再公佈結果,因為主要是提供給消費者購買參考的,所以結果當然一定會公佈。

但要注意兩者進行的碰撞試驗所採取的標準並不相同!通常官方主導的「碰撞測試」是按照法規之最低標準。而「NCAP」因為是"新車評鑑計畫",重點會比較偏重對於「人」的保護效果而非車輛的合格與否,通常採取的標準會更嚴苛,最後結果也會用比較口語化方式呈現(像是幾顆星、幾級)。

簡單來說,碰撞法規像是公務員考試,只求及格就能爽一輩子,NCAP則像是老師抽考,最後成績會有高低分別。

至於高價稀有車為何很少出現在NCAP,很簡單,現在各國法規都以歐洲為遵循對象(包括台灣),法規...


你所謂的不公開指的是車廠,在場內自己裡面撞的結果可以不公開,但必須通過規定的撞擊標準,我想你搞混了這一點,你把車廠自己碰撞的結果,拿來跟NCAP比較對嗎?ARTC成立的目的是這個嗎?這些就是交通部拿來乎弄,那些外行的立委跟大眾用的,有本事車廠就自己成立撞擊測試中心,別在那邊把馮京當馬涼............

P&W 2017-03-11 02:03 AM

引用:
作者三隻狗
說到這個台灣早期光是國慘汽車製造商就有十幾家
遍及歐系跟日系車品牌


當時確實如此,但政府的監督與管理很弱,結果就是有些車廠玩副業死掉了,例如說國產汽車,也有車廠經營不善,例如說三富雷諾.........


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