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引用:

作者A1033258

我個人覺得沒有，換不到三萬公里啟動馬達又有點怪怪的了
又開始像之前故障前情況
(像沒電發動情況，到最後沒反應以為沒電換電瓶沒效才知道馬達燒了)
原廠還為換馬達落引擎，雖說一併處理引擎腳跟漏油
但換一些墊片(汽門蓋也沒鎖緊)跟曲後油封
但曲前跟凸輪油封沒一起換就很點點點

希望啟動馬達不要壞在外地才好 :jolin:
也讓我懷疑當初報價單請款單寫外部新品
會不會是外部整新品

好車，但是原廠也太兩光了吧!!
我入P檔會抖動，可能也要準備引擎腳了，原廠材料報價5000多!!
不知道日本雅虎買不買的到~~

看A大的經驗看來啟動馬達也要注意了!!

引用:

作者巴豆妖

歐洲可以開右左駕的車, 日本也是
真應該修法一下, 左右都可以 :D

那我們開右駕車
超車要超右邊還是左邊? :flash:

引用:

作者暴君T-103

呃....
DSG雙離合器並不會隨著車速變慢而主動降回一檔，會持續維持二檔的狀態
...

會降檔而且也是很快速的切換,才是造成過熱的原因之一
手動也是會因車速變慢而降檔

引用:

作者暴君T-103

呃....

你說的好像跟影片講的是不一樣的東西

你指的那種是在加速過程中，換檔快速所以動力損失少、頓挫也更少，這能理解

但影片中的情況是在低速蠕行時，油門踩的非常輕時

DSG雙離合器並不會隨著車速變慢而主動降回一檔，會持續維持二檔的狀態

而因為齒比的關係，變速箱在二檔又必須維持低速時，離合器衍接就會處於半離合狀態

這時間持續很長時，就容易讓變速箱過熱而壞掉

以下是我個人猜測

我個人也開過雙離合器的車子，雖然不是VW的DSG，但也是雙離合

根據我駕駛的感受

DSG雙離合寧願在二檔維持半離合狀態，也不先降回一檔的緣故

我想是因為一檔與二檔的齒比差距較大

當車子在低速蠕行的狀態時，二檔降一檔會很強的變速箱檔位煞車作用，會讓消費者感覺到車子很明顯地頓了一下

因為雙離合變速箱不像傳統AT由液壓傳遞動力可以去吸收換檔的衝擊

而是用離合器片傳...

所以雙離合器，死的比單離合器早合理嗎？

所以雙離合器不能切開滑行嗎？

傳統手排都是單片乾式的，會開可以使用20萬以上，連乾式單離合自手排都可以跑八萬，溼式雙離合器又不能跑超過20萬，真的可以去洗洗睡了，這是哪國的爛科技