這個倒是不錯，有形成判例嗎？

　不過仔細一看，車行一開始也是撇清關係，要不是車行名字就印在車身上，大概也是直接逃過吧？

　問題在於大部分國家對「出租汽車」是有資格限制的，而資格則大多由車行代審。Uber 既不繳稅、又不負責定時審查執業人員資格，那沒非個人計程車又無執業登記證的 Uber 駕駛，就只能當民車違法執業處理了。

台版Uber來了 「各色小黃」明年上路 !
http://udn.com/news/story/7266/2047561
為迎戰Uber，交通部昨修正通過「多元化計程車」相關法規，不僅放寬車體顏色，也將比照Uber使用手機App叫車、信用卡電子支付，並可事先預估車資，消費者可同意後再上車。
台北市、高雄市業者已躍躍欲試，交通部目標明年一月讓民眾搭到「各種顏色的小黃」。

交通部表示，多元化計程車將有市場區隔，業者可設計觀光、保母、女性專用、無障礙計程車等不同需求的車隊，甚至也可設計百萬名車車隊，一併透過鬆綁費率和車體要求，讓消費者有多種選擇。

為提升計程車品牌及品質，交通部放寬多元化計程車能申請使用四門以上小客車，亦即休旅車、廂型車也能載客，且規定多元計程車不得在街上巡迴攬客，只能接受手機App預約叫車或於指定地點排班，另車身也禁止使用黃色，也不能設置車頂燈，與一般計程車區隔。

為資訊透明化，多元化計程車所使用的手機App中，須提供車輛廠牌、車號、出廠年分以及駕駛姓名、照片、駕駛人營業執照等基本資訊；消費者叫車可獲得預估車資、費率等資訊，同時讓旅客能填寫乘車評價，若駕駛評價過低，交通部會要求所屬車隊、車行改善，否則駕駛不得經營多元化計程車。

交通部也說，多元計程車將提供車輛定位與行車軌跡服務，乘客若認為駕駛繞路，可向主管機關申訴，違者可開罰六百元以上、一千兩百元以下罰鍰。另考量現行Uber無法打電話客訴，交通部也明定多元化計程車業者須提出乘客申訴及消費處理機制。

交通部表示，即日起開放業者向各縣市政府申請為多元化計程車，未來運價也將「回歸市場機制」，開放由各公會自行訂定，再送各縣市政府審議，但大多業者皆希望最低不超過現行一般計程車價格。初期多元化計程車將採「現金、電子支付」雙軌化。

搭過Uber的陳小姐表示，電子支付較方便，若多元化計程車大部分功能和Uber相同，且叫車系統使用方便、不用花太多時間等車，會想嘗試「台版Uber」服務。
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看內文時覺得 幹，這不就是UBER嗎
不過再往下看對照表及其他新聞發現根本就是彩色計程車阿

車牌還是紅字白底營業車，車身車內還是要加註多元計程車，價格可自訂，但下限不得低於計程車費率

完全沒有打到UBER痛點...

比較可能是演變成計程車網內互打，組一個優質車隊來專攻叫車市場

但對於原本就貪UBER便宜的乘客跟貪UBER可自用車隨時兼差的司機影響應該有限

真期待以後的無人計程車，費率依定便宜許多，至於會不會容易出車禍，在市區低速行駛應該沒什麼差別

看不少人批評Uber不繳稅就讓我想到，
在其他時事的發生或論串裡，
也有很多人很不爽的在講"真不想繳稅"呀，
我是不知道會不會有人是自己不想繳稅，但別人不可以不繳稅..........
我自己是不想繳稅，所以 Uber沒有和小黃繳一樣的稅我是不會反感的。
當然，
如果政府願意有效積極管理Uber的安全問題，這我是樂見的...
而不是因為沒繳錢，所以想盡理由不准.....

繼續鎖國吧，看看對岸對於新技術跟生態修法的積極程度，讓我感覺台灣還比較像共產黨

其實計程車也差不多沒在繳稅的
計程車司機法定虛擬收入為12萬，然後並入每年5月的個人所得課徵
簡單的說低於抵扣額，不用繳半毛稅，還享有各項政府補貼
而車行稅率為1%，每台車月費1250，每台車一年的營業稅約150元

這點我持不同看法
中共在一些技術上的確是很快接受
但真的是為了人民福祉?
我認為不是
是要藉由這些新科技來監控人民

用支付寶
從哪家銀行儲值
花少錢在哪個商家
從哪裡運到哪裡
資料一調，一清二楚

打車app也是
從哪個地方乘車
到哪個地方下車
車費、路線
全部記得清清楚楚

中共每個人民都一份「檔案」

能路邊攔車的 應該只有大台北地區才有可能吧??
至少大新竹區從來沒有成功路邊攔過車
所以都是叫車...一直以來都是叫中華大車隊的車子
您的例子 我都有遇過 , 會幫開後車廂 會幫放嬰兒車 ... 等等
既然都是叫車,我還是繼續叫 中華大車隊的車子 就好了
不過一年也坐不到10次就是了

媒合就是在鬼扯他有抽司機的營業收入就是雇傭關係

否則小黃車行每個月才收取1000行費為什麼要負連帶責任

uber抽成的費用隨便都超過1000

拿拍賣來比不倫不類

1. 我們會因為 計程車司機 曾經 性侵過乘客 而全面禁止計程車嗎?

不會

2.我們要因為 一個Uber曾經 性侵過乘客 而全面禁止Uber嗎?

也不會

但我們因為 對計程車有管理辦法 而禁止業者自律的UBER

差異點在於 政府不信賴業者的自律條款

所以 Uber的關鍵在於 如何跟政府相互取得一個可供信賴與評量的標準

至於現行的計程車業者 我只能說
Uber不 會全面性的取代計程車 但是可以汰除掉一些
淘汰是一種進步