我是認為把桃園機場搞定就對了, 不要想太多

第三航廈才是正解
應該要維持一個重建或整修 兩個運作的航廈
各機場原吞吐量都不變

因為各機場的運量 主導的不是政策, 而是看不見的那隻手:經濟

高鐵規劃完成沒記錯是1998

桃園機場旁邊就是軍用機場，那個機場的部隊已經移到東部了，目前機場是空的，剛好可以挪出來作為第三與第四跑道，還有增加一個航站，只要兩個機場間蓋好捷運，其實容量馬上幾乎倍增∼

高鐵也是一下 就 "噗" 出來 ???

高鐵到台中的票價
與當年水湳到TSA的票價
其實差不多
區位卻差很多
一切都是影響到炒地皮

1998年5月：台灣高鐵公司正式成立。

好, 就算1998年成立當天, 馬上就規劃好哪邊有站點
我1992年就知道屏東和清泉岡要規劃民用了, 一個小兵
都知道了, 不會上面的人不知道吧, 國家級的建設不知道
旁邊有什麼? 尤其是旁邊有一個那麼大的機場, 還即將開
放民用 :confused: 別說笑了

清泉崗開放民用是陳水扁硬搞出來的，軍方一直以來都持反對態度
畢竟清泉崗的戰略地位和松山機場不是同一個檔次的

拿偏遠鄉鎮客運來對比高雄直飛洛杉磯，你會被高雄人批到死 :D
不過說真的，台灣一天能飛到超過3班的航點，不知道有沒有超過20條航線，香港、東京、大阪、河內、洛杉磯、新加坡.....
台灣不大，基本上沒有每天都有飛到超過3班的航點，最好還是全部集中在一個機場飛，更何況一半以上航點連每天都有一班飛機都有困難，航空公司不能只靠台灣的旅客來撐一個航點，還要靠轉機客，如台北雪梨航線，以前慘到一個星期只有三班，還差點在減班，現在靠澳幣跌，還有轉機旅客，總算玩到一個星期5班，但是有時很討厭，一個航班遇到一堆印度人時，那個味道orz。遇到一堆大陸人，在外站，那有一半的機會，起飛時間到還在找人。
但是如果基於公平，一個星期有五天有航班，兩天是桃園起飛，一天是高雄，一天是台中，一天是花蓮，你看華航還要不要玩這條航線。對於台中人到雪梨真的有比較方便嗎，一星期只能挑那一天出門？？？

台中應該思考的事是讓台中出國的人很方便到北高機場坐飛機，如除高鐵外，在設一個轉運站，可以直接掛行李，每10到20分鐘一班國道客運直抵桃園，高雄機場，而不是一縣市一大學，一縣市一世貿中心，一縣市一機場的蚊子設施。

CCK跟NRT差太多了
此外北市規劃跟機場根本無關
這只是炒地皮的問題
光是CCK到高鐵烏日站就要多少時間
還得搭一班的公車 座位又窄 走道又小 也不是低底盤的
此外花下的交通時間與成本差了多少
這等於搭到名古屋的中部國際機場
再搭新幹線到京都或是大阪
或是搭到靜岡的富士國際機場
搭巴士到掛穿 再從掛穿搭新幹線到東京
而NRT搭SKYLINER只要40分鐘就到市中心的上野了
到東京站也只要不到50分鐘(日慕里轉車)到1小時(NEX)
而HND到東京站只要20多分鐘
所以現在HND的票賣得比當初要取代他的NRT還要好
而且CCK跟NRT一樣 還有宵禁
搭過台中的公車 就知道要讓人安心接駁 還有很長一段路
然後票價差 也沒這樣的優勢 就算搭LCC也是如此
上次從日本北海道回來 同時在看CTS-HKG-CCK跟CTS-NRT-TPE
結果從NRT-TPE比HKG-CCK搭HK EXPRESS划算多了

說CCK的 可以看看CCK到高鐵台中站要多久 到台中火車站要多久
我以目前查詢
最快是去台鐵台中站搭車
光是到台鐵台中站就要一個半小時
下午8:07 433台中市沙鹿區中航路一段168號臺中清泉崗機場
步行
67 公尺 (1 分鐘)
下午8:33 西勢十巷口
9 開往公共資訊圖書館(建成路)
29 分鐘 59 秒 後發車
下午10:16 臺中火車站[中客]
步行
100 公尺 (2 分鐘)
下午10:21 台中火車站
莒光號 651 開往往彰化
下午10:28 新烏日車站
步行
350 公尺 (6 分鐘)
下午10:34 台中市烏日區站區二路8號高鐵台中站

要直達
還得等晚上十點(估狗說十點)才有車
到高鐵台中站就已經十一點了

這就是可怕的地方
連交通都搞不定了
這是等好等等死嗎