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引用:

捷運文湖線尖峰擁塞紓解北捷祭兩對策[影]

（中央社記者黃麗芸台北26日電）台北捷運公司表示，繼18日起縮短文湖線班距後，今起再祭出兩招對策，包括尖峰期擁擠站間增開加班車，以及尖峰時段密集調度較高承載數的馬特拉車型，紓解擁塞及提升舒適度。

北捷指出，為改善文湖線早晚尖峰搭乘狀況，文湖線18日於早上7時至9時、晚間6時至7時，單方向各加發4列車，最密班距可達每80秒就有1班車，原班距為85秒。

另外，即日起針對忠孝復興站到中山國中站的尖峰時段，試辦增開列車。平常日早上尖峰往內湖及南港展覽館站方向，於六張犁站開始加派1列空車載客，讓在忠孝復興站候車旅客能順利上車；下午尖峰時段則在往動物園方向的港墘站增開1列空車載客，紓解要到南京復興、忠孝復興及大安站轉運旅客。

北捷中運處長莊英震說明，文湖線尖峰時期為上午8時20分至8時50分，每小時1萬4000人，現在採以增開加班車和馬特拉列車5連發進站，預計這些措施1小時可增加1800人輸運，旅客等待時間也縮短為約20至30秒。

他說，上下午尖峰站分別為忠孝復興和中山國中站。

此舉是否紓解內湖交通？莊英震說，因縮短班距後，適逢寒假期間，整個運量變化需長時間觀察。

他指出，目前文湖線列車分為兩種車型，其中馬特拉車型（VAL256）可容納456人、共25列，龐巴迪（BT370）則約為424人、共50列。1050126

文湖線是否拆椅北捷：配合交通局規畫

（中央社記者黃麗芸台北26日電）北市港湖區交通擁塞問題難解，台北市長柯文哲日前說考慮取消捷運文湖線座椅。台北捷運公司今天表示，拆椅增加比例不大，但將配合北市交通局整體規畫，再做審慎評估。

台北市內湖區上下班時段交通壅塞，柯文哲考慮採高乘載管制，引發反彈。他日前再拋構想，未來不排除取消捷運文湖線座椅，容納更多乘客，最慢2月初會提出內湖交通改善整體計畫。

文湖線自18日起縮短班距後，今起再祭出兩招對策，包括尖峰期擁擠站間增開加班車，以及尖峰時段密集調度較高承載數的馬特拉車型，紓解擁塞及提升舒適度。

北捷中運處長莊英震說明，3措施上路後，是否仍會拆椅，將配合交通局整體規畫，審慎評估，若運量提升，拆座椅有助益才會考慮。

莊英震指出，馬特拉型車廂若座椅全拆，一列車可增加20人；龐巴迪車廂座椅全拆，一列車約增6人。雖增加比例不大，但多少有幫助。

有的時候真的覺得砍掉重練，改成高運量的比較實際一點 :jolin:

【記者楊國樑高雄報導】高雄輕軌團隊陸續為C4至C8路段初勘作準備，繼上星期進行列車內、外部噪音測試等相關作業後，又於17日凌晨進行列車最大載重舒適度測試，以確保乘客搭乘品質。
捷運局長吳義隆表示，17日晨測試在輕軌車廂內、轉向架框上貼滿許多加速儀，用以量測最大載重下，列車高速行駛時，車廂震動加速度與轉向架框側向加速度，進行評估研析，必須符合國際標準規範的要求。相關規範要求雖然於設計階段均業以模擬計算分析方式驗證通過，現用實車測試再次進行驗證。該項測試涉及民眾乘車安全與舒適度，市府極為重視，除了廠商指派專業測試人員外，捷運局、監造單位與專案管理單位亦參與督導。

吳局長進一步說，因為高雄輕軌列車係100%低地板設計，使用不同於傳統之轉向架（是國內第一次使用此種型態轉向架之軌道車輛），將車輪變小，且車軸型態改變，從而所有車輪均可獨立自由轉動，甚至動力轉向架上之每一車輪均由個別獨立的馬達作驅動，導致車輛行駛時之動態行為變為更加複雜。車輛在軌道保持穩定循軌能力上不會產生蛇行行為尤為重要。

16日夜接續上週空車測試，車廂內堆置砂包模擬最大載重測試，在C1∼C8正線上以最高車行速度下行駛，所有量測獲得的側向加速度，需在該轉向架框架經過側向軌道不平整激振後，均須能快速震盪後歸於穩定，換言之，在任何運行條件下，列車不會發生任何不穩定的動態行為，確保乘客搭乘安全。所有量測的數據須送回西班牙研析，出具報告。

吳局長再次呼籲高雄輕軌系統後續之系統整合測試與穩定性測試等作業亦積極準備中。本周將持續進行列車線上動態測試，為利測試之順利進行及自身安全，請行經輕軌沿線（凱旋、成功路段）的民眾，勿進入輕軌軌道區，以免發生意外。2016/3/17

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同一位市長主政下應該有機會順利完成運轉
不要像台中那樣~ :think:

引用:

作者micall.lee

有的時候真的覺得砍掉重練，改成高運量的比較實際一點 :jolin:

文湖線評估時，有討論是否改成高運量。

結論仍維持中運量，

或許迫於搭配原本木柵線的緣故，

先天規畫不良，

說起來很諷刺，

台北蛋黃區竟然是中運童。 :laugh:

引用:

作者strong

也因為是蛋黃區所以高運量的系統無法穿梭其中。
看中山國中到松山機場還有科技大樓左轉和平東路二段這兩段
拿20公尺車廂來跑
根本轉不過去...............
整個砍掉重練，連路線都要重新規劃。

FB上看到的
関西教育センター|学童保育|大阪市住之江区|大阪天王寺区|鉄学館 |
http://www.kansaiec.com/#!home/mainPage

https://www.facebook.com/Tetsudoukan/?fref=nf&ft[tn]=kC&ft[qid]=6263317050122966287&ft[mf_story_key]=-1089851219282204476&ft[ei]=AI%404d96b51a6f371f06df2548689e8bdf08&ft[fbfeed_location]=1&ft[insertion_position]=1&__md__=1

當初木柵線問題就一堆了

文湖線一直在增加預算,300億變700億

都快可以重蓋一條高運量了

台北議員居民多次要求文湖線高運量馬英久市長任內打槍
當時捷運局回應，若改為高運量系統，預算將暴增三百億元

300+400中運量

300+300的高運量也比不停追加預算的中運量便宜吧 :stupefy:

問題在馬市長沒圖利廠商??
300億可以不停追加預算

引用:

作者老老濕

當初木柵線問題就一堆了
文湖線一直在增加預算,300億變700億
都快可以重蓋一條高運量了
台北議員居民多次要求文湖線高運量馬英久市長任內打槍
當時捷運局回應，若改為高運量系統，預算將暴增三百億元
300+400中運量
300+300的高運量也比不停追加預算的中運量便宜吧 :stupefy:
問題在馬市長沒圖利廠商??
300億可以不停追加預算

觀察現在路線，要改用像其他線一樣的高運量形式不太可能
如果一定要從木柵線延伸，只能用跟木柵線一樣的中運量系統。
除非願意把木柵線打掉重蓋。但打掉用高運量重蓋，路線勢必要大改。
因為高運量的車廂長度有23公尺，比目前中運量的13公尺長很多。
根本過不了現在路線的幾個彎道。要放大彎道半徑。但有空間嗎?
再者鋼輪的噪音會比膠輪還大，看看新北投支線吧。

文湖線中運量改高運量
這個議題不是吵了二三十年了嗎?
網路上一大堆陳年留下來的討論及會議結果

撇開工程預算暴增一項不談
單就技術上而言，幾次中改高的評估案都是不行
(不也是中山國中-南港段延後建成的原因之一嗎?)

內湖段地下管線複雜、地形浚挖難以達到地下化條件
高架化無法克服鋼軌轉彎半徑及松機段上下坡問題，還有銜接原木柵線的方式或全部大改線

最近又一堆人出來提為何當初不中改高
啊不就是為這個議題吵到內科都已經完全成型了
都拖了十幾年不得不硬著頭皮繼續蓋下去??

我比較擔心的是機場捷運 :stupefy: :stupefy:

機場捷運也太多問題了 :ase

這次交通部唯一做對的一件事就是延遲通車 :ase :ase :ase

蕭青陽設計的彩繪版普悠瑪號昨天行駛到高雄屏東

彩繪預計會在六月拆除，可能這是最後一次出現在南部了，昨天特地曬著太陽去拍了一張