老爸是客運公司技師，他說柴油車，非大排氣量的很容易故障

大排氣量指7000cc以上

他沒說任何理論根據，僅供參考

小弟最後買Focus汽油車

以強制進氣方式,就是要提升容積效率.如果在烤肉時木炭沒有足夠的氧氣來助燃,火力就不旺.這時用扇子扇風,或是用管子吹風助燃,就能幫助讓它更完全燃燒,排煙量也減少.類似風爐.我當兵時在廚房的鍋子,就是用噴燃機來燒煤油,有時煤油不夠,就用柴油來代替.若是停電,還要用一台發電機發電,否則就只能用快速爐燒瓦斯了.


例如自然進氣的柴油引擎,可能要4000cc的排氣量才有150HP,扭力只有30kGM.加了渦輪增壓器之後,只要有2000cc排氣量就可以了.我以前部隊的悍馬車,大約是6200cc,也才150hp,扭力大約40幾kgm.聽說一台要150萬,和BMW 520i差不多.一匹馬一萬元.

因為會獲得免費的動力，更加省油。

汽油的空氣燃料重量比範圍不大，大約在12~18左右，也就是說進多少空氣，就要燒多少汽油。

而柴油大約是在5~50左右，所以柴油引擎不控制進氣量，隨時都是100%進氣，用噴油量控制動力輸出。

這時如果強制壓入200%的空氣，就算噴一樣多的油，也可以獲得更大的膨脹壓力，這就是免費的動力。

當然也可以因此噴更少的油，獲得一樣的動力，那樣就是省油。

其實去外國汽車網站，有時會看到最便宜的無渦輪柴油版本，動力小油耗差，只有便宜這個優點，畢竟有沒有渦輪價格大約差十萬，可以讓40萬變30萬 :laugh:

回到主題,可以槪略兩個部分,省油或省錢.柴油引擎適合作為商用車,戴重量大,或者像是大台的休旅車,SUV,用到大扭力的車輛.一般它的保養週期較長,可能費用和汽油車差不多,但節能效益要考量到行駛里程,和購車成本.若是里程一年不到一萬公里,應該不划算.它用的機油,原廠通常都高達一公升600元以上,抗高溫高壓而且要耐酸性.

其實現在的車子,除了油耗,還要考量到輪胎.為了應付大扭力,有的配到17吋,其至18吋以上,單價可能要6000元以上.又因為是性能取向輪胎,再則車重,磨耗也快.2.0升柴油車每年的燃料費也便宜將近2500.

柴油引擎用的C3機油，重點在不堵塞DPF，歐洲很多賣台幣200元有找，兩年或五萬換油 :rolleyes:

另外國外輪圈都是能配多小就多小，台灣市場愛買大輪圈又嫌貴，除了智障之外，沒有其他的形容詞 :stupefy:

其實要了解強制進氣,各位如果有空去看餐廰的廚師炒菜,通常他們用的炒菜台,是以鼓風機送風,燃燒天然氣Natural Gas.要先點母火,然後轉動瓦斯,此時它的火焰是紅色的,裊裊上升,靜悄悄地,同時溫度不高.開大風量助燃,它的火焰會變淡藍色,發出很大的聲響,猛烈噴燒之下,可達到800度以上的高溫.風量和噴火要控利得恰到好處,就能炒出一道道的好菜.

柴油引擎廣泛應用在船舶,柴電機車,挖土機,商用車,發電機.像是有貨櫃輪用的是12缸低速柴油引擎,重達2300噸,102rpm輸出93120馬力,缸徑960mm,衝程2500mm,一支活塞重達5噸半.

我把DPF廢了...EGR封了..
4年17萬公里...繼續上升中

觀念過於古老......................... :think:

C3或者是A5/B5在台灣都是國外的兩到三倍價
原廠還可以開到5倍價 :tu: :tu: :tu:
真是搶人阿
不過加大輪圈還是有好處的
http://www.bmw.club.tw/modules/newb...id=1070&forum=2

只是若開的車低速扭力小
2.0以下NA汽油車和油電車就乖乖配小框就好
配太大那油耗豈只難看一個字可以形容 :stupefy: :stupefy: :stupefy:

其實這個問題許多人問過我，我從幾個角度來說，首先柴油引擎因為稀薄燃燒，所以排氣溫度較汽油低，更適合使用渦輪，渦輪壽命會較汽油渦輪車來的長，其二柴油沒裝渦輪，其實開起來較不舒適，裝了渦輪之後開起來較像汽油車，隨著轉速增加的速度明顯很多，最後一個則是熱效率，渦輪車較NA車的熱效率更佳，同時會更加環保，綜合上述幾點，柴油車裝渦輪是必然的結果∼



跟這個沒關係，在預熱塞與高壓縮比的狀況下，柴油點燃即使沒有渦輪也沒差，渦輪的效用如我上面所述∼