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引用:
日本沒有做到呀 所以才有新幹線 跟再來線 然後部分路段加鋪第三軌 可是無封閉路權 所以有速度限制 另外就算是窄軌 日本也跑出了250以上的時速 只是因為不封閉 且轉彎曲度較大等等 有潛在安全顧慮 日本還有可變軌距的列車 鄭正採購的問題 是台灣的單太小了 除了之前買土虱殘那次外 後面的比數都沒太大 所以不如賣那些新興發展中國家 不過最近大陸開始賣後 日本就賣我們車啦XD 講白了就是供不應求 |
現在好多路段改成水泥式
不知道是福還是禍... 引用:
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引用:
板軌那種反而比較穩定,只是貴,台鐵應該多半用在橋梁、隧道、高架這些路段,一般平面還是枕木加道碴 台灣應該是高鐵與捷運最常用這種板軌 不過我講得好像說板軌比較好,也不是,這還是要看情況,各有優缺點 |
引用:
「水泥枕木」比較耐用吧!! :ase |
引用:
別忘了南港還有台鐵車站 .... 未來還是三鐵共構!! :D |
引用:
意思是說買南港到台北的高鐵車票,把高鐵當捷運搭嗎? :laugh: |
引用:
不考慮班次間隔,台北到板橋的指定席高鐵票是45元 所以南港到台北也差不多? 原來南港才是起站... |
引用:
要這麼搭也無不可 .... :ase 通勤族應該會選擇台鐵或板南捷運, 搭高鐵的多是長途客或商務旅客, 今年中信金新總部將落成進駐(保守估計有好幾千人),南港展覽館二期也正施工, 未來南港園區的流動人口可望大幅度提升!! :D |
引用:
看來當初市府跟捷運局堅持文湖線只能蓋中運量,不然不蓋的堅持是對的 蓋不了,人沒那麼多,高運量肯定大虧本 |
引用:
不曉得,但應該大多數人不會這樣吧,高鐵進站不能像台鐵或捷運那樣刷,我想大多數的人還是去搭板南線 |
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