+200

省再多時間仍是窄軌.. :flash: :flash:

隧道還是過不去
而起彎彎曲曲的曲率 寬軌也不能直走現在的路線
等於得要重建
我是希望可以預留隧道的寬度與高度啦
到時候再用括軌的方式

+99

88之後,屏東以南幾乎全段的都在加高整修!

不知道有沒有高人算過,把台鐵整個換寬軌要多少錢?
是不是不用到蓋核四的5000億?

是不是可以從南到北,逐段改成寬軌?
讓南部先做好的路段就率先採用寬軌電車?

施工難度
火車天天在軌道跑,只能慢慢加第三軌

當然是加第三軌最省，現在已經在跑的不可能全退掉，就陸陸續續以新換舊，過了三十年就可以全換成寬軌車了

至於窄軌寬軌的旋轉半徑會有啥問題就要問高手，為啥別的國家(日本)這樣改沒問題我們就不行了

跟國際接軌？台灣在海島上你要跟誰接軌？跟對岸的跨海峽高鐵嗎？
而且窄軌車也沒有難買又貴，不說日本南非本身就是以窄軌為主，鐵道工業發達的國家，許多台鐵的車也都是產自以標準軌為主的國家(EX：台鐵的E200~E400電頭是美國GE製，R0型以外的柴電頭都是美國GM製)，世界上也有許多向標準軌為主的國家之鐵道工業買窄軌車，或向往窄軌為主的國家之鐵道工業買標準軌車的例子。
台鐵要拓寬軌距的時機，在高鐵開始興建時就已經過去了，而且現在台鐵要在維持營運的前提下拓寬軌距，所付出的龐大成本與所獲得的利益並不成比例。

還有，提速並不只是拉寬軌距就可行，車輛性能以及路線標準允許的營運速限才是關鍵，日本的迷你新幹線拉寬軌距與稍微整修線型後，營運速限依然是130KM/H。


第三軌的成本未必比較低...第三軌不是往外加一條軌條就成了，土建、轉轍器這些都要配合。

第一 現實就是寬軌車型號比窄軌的多選擇多價格也便宜許多，而且差距越來越大

第二 日本印象中也陸陸續續有再改寬軌....(資料要查一下)，而南非也有改寬軌的計畫

第三 加第三軌的錢與工程會比現在規劃的北宜直鐵多嗎？我不認為(這是這討論串的前提吧)


基本上一樣要花錢，我認為把錢花在現有設備更新與升級比蓋新鐵路更划算
不過我同意當初蓋高鐵那時候是最好時機

沒有,改的只有奥羽本線・田沢湖線這兩條...

1.標準軌車輛比較多沒錯，但是價格便宜許多？有證據嗎？鐵路車輛或多或少都要依客戶要求做客製化，每筆訂單都有不同之處，沒有以量制價這回事。
2.日本JR在來線除了迷你新幹線以及北海道新幹線的青函隧道段以外，沒有在拓寬軌距的規劃。南非的話，他們最近才在進行1064輛窄軌機車的採購案，短期之內還會是以窄軌為主。
3.就算拓寬軌距花的錢比北宜直鐵少，也不代表其成本效益上有值得進行的價值，如果只是想買車那就免了。

嗯~~

台鐵加第3軌都是騙人

以汐止大眾運輸來說
之前號稱第3軌能減少班距、增加班次來達到台鐵捷運化
所以將北捷板南線南港展覽館後方路廊給了台鐵
造成北捷板南線東延無法執行

台鐵南港、汐止間地3軌完成以大半年
台鐵在這期間電聯車也調整過班次
反而比沒第3軌之前更長的班距、更少的班次
尤其在運輸尖峰時間更是明顯

真是@#$@#$@!的台鐵 :mad: :mad: :mad: