之前有稍微算一下~光單車零件就要7000多了~
組一組再加維修保養
真的不算貴~

在日本內變３速花鼓，
網上查得到的零售價約日幣５４００，
前發電花鼓約日幣２４００，
合起來是台幣２６００元，
這是單買一個的零售價，
如果一次進５０００個，
估計價格可以砍個３、４０趴。

我是覺得ubike的車的部份，
成本台幣５０００元絕對打得死。

請用一台車7年維修成本5000元打得死嗎 :confused:

謝大大用5000供給鄉民 :laugh:

鄉民也不過嘴巴說說,真弄出來沒半個要買=.=

對於這台它就算要收1萬5我也沒意見,我只想知道卡鎖是不是真的要5k?
卡鎖的部分也是g承包的嗎?

目前ubike每天平均租借１１次，
因為前３０分免費，
每次租借，環保署要補助１０元，
租賃收入＋補助都是捷安特拿。

就算每次出租都不超過３０分，
每年一輛ubike至少會有
１０x１１x３６５＝４０１５０的收入，

這些錢拿一部份來維修不夠嘛？
賠錢的生意沒有人作的。

從G和M的股價可以知道，
自行車業的毛利很大。

請問環保署輔助沒上限嗎？

如果沒有的話，這是虧空國庫吧！

那環保署不就涉嫌圖利廠商瀆職了

況且維修人事成本？
設備用電？
駐點成本？
運送成本（難道車子會自動跑到沒車的地方）？

這些成本你算進去了嗎？

如果環保署沒設上限，你說的都對，萬一有上限，虧的你要吞下去嗎？ :laugh:

這種人人騎上山下泥過石頭又風吹雨打日曝的, 7年保固的成本可能都不知道幾台了

怎麼還有人用成本去算.... :jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

之前的計算是基於所有的租借都只有３０分，
也就是除了補助，租金為０的情況。

環保署補助是有上限的，
補助用完了，就會取消前３０分免費的部份，
現在的情況是台北市要求環保署繼續補助。

你提的駐點成本應該為０，
因為是地點是市政府無償提供，
另外，維修人事成本、設備用電和運送成本，
都應該是從租金收入來扣。