恩...彈射座椅啊~

不是不行, 一個椅子重100kg以上. 另外結構跟防火版設計再加個250kg
貨機也許可以這樣子玩，但是對於重量就是一切的飛機來說

出錢的老闆們寧願多繳點錢給保險公司.
也不願意損失這些原本可以拿來賺錢的重量.

另外彈射座椅裝在商用客機上面造成的維修困難指數爆增
尤其是錯誤訊號或是誤擊發。

這幾個點在軍用機的維修時已經是有非常多慘痛的案例
常常就是不小心碰到，下一秒人就已經叉在天花板變爛泥了
然後飛機上相關的電子產品，一瞬間就被擊發的彈射座椅內的火箭高溫燒到煮熟

設計者想一想有多麻煩，就放棄這點子了!
你這點子從一開始有噴射客機時，就有""攻城屍""想過了

原來如此~~~~~~~~~

看來 真的除了 兩眼開開準備投胎 這個選項可以選而以~~~~~

反覆看了影片覺得太詭異了~~

1. 前面網兄已經有分享機翼的四個力, 當飛機自重大於升力就會失速. 影片中飛機

幾乎在最高高度點時, 有一段時間幾乎對地速度是零. 很明顯的非常不合飛行員的基

礎訓練, 所有的學生駕駛, 都會上到失速改正這門課. 當失速發生時飛機會發生幾個

現象, 首先機翼面的氣流會由很順暢的層流變成紊流, 所以aileron(副翼)會先失去作用,

也就是無法控制滾轉(roll). 也就是影片中為什麼飛機在失速(stall)的時候會開始自行滾轉.

接著控制桿(york)會產生stick shack, 然後飛機帶不住直直往下掉, 像大鐵塊一樣, 雖的會

形成spin, 就像TOP Gun裡那樣飛機一直水平旋轉.

因此, 當stall產生時, 不管是高空速stall(攻角過大) 低空速stall(空速不足), 唯一改正,

而且直覺改正就是壓機頭增加空速所以能產生浮力, 踩舵(rudder)修正滾轉.

影片中只看到飛機持續增大攻角所以直接導致失速後墜毀. 飛行員似乎無法進行改正?

2. 744其實起飛時的pitch也才15~20度, 可以假設就是對水平夾角, 這麼小的角度,

車子的P檔或手剎車應該停得住, 怎可能依古腦的往後滑且集中??很怪!

3. 如果載重平衡計算錯誤, 那也只會讓飛機不好操控, 何況還有配平(trim)可以用,

而且重心後移, 機頭上揚, 也可以壓桿修正, 桿比較重而已.

4. 起飛時失速的話, 比較合理的應該是看到飛機機頭持平或略向下, 然後直飛直到落地.

一直維持仰轉真的很不正常.

失事原因就看FAA調查, 就不臆測了!只是覺得很多奇怪而已!

RIP

好深的文章 有看沒有懂~~~~~~~~~~~~~~

也就是說 這台也許還有救囉。把頭即時往下壓的話。在踩油門!?

為什麼不把貨物拉掉就好了 無屎一身輕 :rolleyes:

被你抓包了~~

失速改正: 推機頭, 踩舵, 穩地推油門!

呵呵呵~~

打完才發現!

是阿~~可能有救~~

但是要在所有控制系統都正常, 飛行員狀態也正常的條件下 應該還有救!

我也看了好幾次，最後面他要掉下來時，似乎有想要迫降了，輪子有放下來了。

可習輪子撐不住整台飛機的重量



對耶，這招不錯 不過飛機上有按鈕可以用這招嗎!?~~~~~~

如果原因是像前面說的配重跑掉，那機鼻很有可能會壓不下來




想要在飛行途中打開貨艙門的話，飛機需要經過特殊的強化設計，一般只有需要空投的軍用機才會做這種強化

客機彈射椅的構想我忘記哪看資料過，飛機製造商有考慮過

但個別彈射有除了錢以外更嚴重的問題，就是一群人一彈出來就要面對機身周圍的龐大氣流，根本不知道會被彈到哪，可能彈射者們互撞，而且後頭有個超大型垂直尾翼，被這個切成兩半都有可能，靠前排得還要擔心會不會被引擎吸入

最後的設計方案是乾脆把整個乘客艙就模組化，這麼一來安全性.價格跟重量問題就全解決了

要彈射時就整區當成貨櫃一樣彈上去，然後這個彈射貨櫃上面則有一堆降落傘會張開...

是喔 感覺這個是最可行的~~~~~~~~ 那後來有說為什麼沒有實作呢!?