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- - 前瞻建設砸那麼多錢在軌道運輸....
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衍生效益 這跟大眾運輸系統 有啥關聯?
我覺得 要把軌道建設 跟 衍生效益扯在一起討論 根本文不對題 有人老是提高捷 高捷日運量 目前約15萬 這代表啥 代表有15萬的人從搭公車 騎機車 開車 改為坐捷運 站在大眾運輸系統的角度 它的目的達到了 只是路網的關係 成效還沒達到預期 但是每一年運量都在增加 改變一個地方人民的交通運輸習慣 是幾年可以做到的嗎? 要快可以 收進城費 提高機車稅金 增加考照難度等一大堆做法 差別只在有沒有需要這麼極端 對於老是喜歡拿盈虧 來說嘴 大眾運輸系統的人 我也是很無言 照這樣說 台北市公車都應該要收掉才對 拿掉政府輔助 台北市公車 沒有一家是賺錢的 早該收光了 所以到底是啥原因 讓妳們覺得 人少會賠錢 就不該有好的大眾運輸系統? 那怕他一天運量只有2-3萬 也是改變了2-3萬人的交通習慣 站在環保的角度上 更是不用多說 每天少幾千部汽機車在路上跑 那些覺得 雙北人多 應該要有 中南部人少 就不應該要有的思維 更是可怕. |
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當然，所以在國際上就說是誤射囉 以中國目前的經濟規模、軍事、消費能力等等，有哪個國家敢現在去質疑他，搶著要跟他做生意都來不及了 誰會為了一個小島國家公憤阿，國際上那些國家哪來那麼多的正義感，如果真的那麼有正義感的話，今天台灣在國際上就不會是任人打壓的這副鳥樣 再說啦，以中國現在所擁有的一切，有沒有收回台灣、對他來說應該也沒什麼差了啦....... |
引用:
歪到機場?明明就是有人質疑是事前輕軌建設到底有沒有評估，就拿了扁政府的遍地機場來舉例，到處蓋機場，效率卻不彰又浪費錢!你自己說只有恆春機場是閒置中，我就拿屏東機場反問你，你為了要辯解機場沒有浪費錢，一路轉戰機場當作活靶、國防教育基地等等。就是不承認政府浪費錢。其實只要承認遍地機場政策是浪費錢，何必講一些有的沒的，到底是誰在歪樓...... :unbelief: :unbelief: :unbelief: :unbelief: :unbelief: :unbelief: :unbelief: 引用:
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你不用替MUS轉移焦點，我還在等他回答與本帖有關的：
請問MUS如何算出高捷加上衍生效益無法回收？ |
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笑話，我要為他轉移什麼焦點!!!明明是你自己一直再為民進黨政府的交通政策解釋...... :unbelief: :unbelief: :unbelief: |
那是我的立場。我不會像有些媒體、有些網友。明明有立場，卻要
假裝中立。 |
引用:
1. 是17萬, 不是15萬 2. 花了幾百億是為了60萬+運量, 不是15萬, 目的根本沒達到 所以以後大家也不用做什麼精確評估, 只能達到25%的預估量的建設也蓋下去還不用檢討, 那麼何必檢討什麼蚊子館? 3. 這17萬運量已經將近5年沒變了 |
引用:
1.運量僅25% 2.無法自償頻臨破產 3.政府花錢買回 請問你可以回收的理由在哪裡? 衍生了哪些效益? |
公共建設有其外溢效益，當然不能只看自償性高低決定價值。
在不考慮系統折舊費用下，高捷現在是賺錢的。 也就是高捷一直營運下去沒有問題，直到系統到了使用年限。 而投入的3500億工程款怎麼辦（含環線、黃線）？ 那就要看高捷的外溢效益？ 沒捷運時，塞車的時間成本，不算算？ 比燒油的汽機車環保，減少摩托車車禍，人命值多少？ 一條命比照空難1000萬以上如何？肺癌的健保花費要多少？ 有捷運站的地方，國有地上漲，老百姓房子增值，政府多課了 地價稅、房屋稅。 大大地方便觀光客的自由行，多出來的收入不算算？ 就城市的形象而言，台北沒捷運，敢辦世大運？高雄沒捷運，在 五毛面前，抬得起頭? 至於總外溢效益是多少，我算不出來。所以我很好奇，MUS兄如何算出來， 高捷加上衍生效益無法回收？以此來反對高捷環、黃線。 台北1兆2000億的工程費，化為捷運系統。政府租給北捷，1年租金26億元。 按照折舊100年算，每年要120億。政府不光打劫地虎國救濟天龍國，還圖利 北捷民股（北捷有民營小股東）。 如果不算外溢效益，北捷當初也不該建。因為1兆2000億根本還不完。 |
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