台X最早拿到核准執照之前是跟中X買油~~因為沒有自己的碼頭進口原油!!

非得跟中X買不可~~

更簡單的說~~

你會賣你家優質的上等油給競爭對手???

No, 我指的意思是.....因為台塑的原油相對較便宜

所以他反而賺比較多錢 :confused: , 但污染全留在麥寮 :stupefy:

能源稅應該要針對這類的.

但是卻變成對內銷的. :jolin:

終究是鬥不過財團. :tu:

不曉得那些埃索美孚有再開採原油的國家
輸出原油是否也有國際規範(應該會有)

但是提煉的好壞，應該是精煉以及蒸餾那些設備的好壞吧~~
自然的東西雜質很多，要翻酸甜這種說法感覺太誇張
潤滑油來說
中油連10W40是台灣最佳使用的黏度都說得出口了
分明是自己只能生產到二類基礎油，三類的還要跟韓國人買
(個人猜測)同台電，不是啥好東西就對了

在七、八年前本來要把五輕就地升級

後來被當時的老董擋下來

錢拿去跟民間資金搞了個國光石化~然後要廢掉五輕

國光石化變成「純代工」的煉油廠(保證賺)

後來那個老董成立國光石化後~跳槽去國光石化當老董

不過嘛~國光石化要蓋~也被他們自己人擋掉了(攤手

黏度係數確實與天氣有關
台灣低溫確實用不到0W或是5W這種
高溫也離50又有點距離
機油號數真的不是亂加的

因為油的產地不同
所以油的特性有差異
價格也有差異

謝謝 :)
通常要車場認證的 譬如 MB 229.3以上
都是5W/0W開頭的，我印象中ISLAC一些規範也有規定至少最爛要三類+二類混加
而不能全二類精煉，所以2+3基礎油黏度沒意外本來就會是5W
而0W只是為了判斷他有沒有使用到PAO四類基礎油
50結尾通常都是台灣特別版，台灣代理商自己調配、分裝搞出來的

美孚官網並沒有50結尾這種油
只有15W50礦物油
中油會說10W40確實是利潤，就跟所有二手車商都說TOYOTA很好神車一樣
總不會拿財源砸自己的腳，搞得一身腥

台灣進口一部車，跟進口100部車，檢驗費都是一樣的。

這樣的制度表面上看起來很合理，事實上卻是獨厚大型車商的制度。

此制度實施後，賣得不好的平價廠牌都退出台灣了。

此後台灣只剩下賣得很大量的廠牌，與超級貴的廠牌。

ps:歐盟最近與日本的FTA談判，就有談到歐洲車進口日本不再檢驗的問題，可見得各大國越來越重視這些非關稅貿易障礙了。

其實去看單級賽車油的黏度，就可以大概知道在不加黏度增進劑時的基本黏度。

5W20 / 10W30 / 15W40 / 20W50，這幾個黏度應該就沒加黏度增進劑。

看國外機油廠商的建議，如果是賽車使用或是工業使用，基本上都是用上面這幾種黏度，反而比較常見的5W30並不推薦。

而且看ACEA規範，並沒有要求一定要用什麼基礎油，只是要求經過測試後要達成某些數值。(要求基礎油成分有綁標的嫌疑)
http://www.acea.be/index.php/files/..._sequences_2008

MB 229.3其實只是基於ACEA A3的規範，再加一些自己的測試而已，MB在歐洲也只能要求汽油車主用ACEA A3的油而已。(229.3/229.5是A3，229.31/229.51是C3)