PCDVD數位科技討論區
第6頁 共13頁 « 第一 上一頁 3 4 5 6 7 8 9 下一頁 最後 »
每頁顯示此主題的 10 個文章

PCDVD數位科技討論區 (https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
-   七嘴八舌異言堂 (https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
-   -   這兩台跑車何者勝出?? Audi R8 vs. Nissan GTR (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=980132)

艾克萊爾 2012-08-19 08:23 PM
引用:
作者sutl
4WD在低速域的確很猛，因為低速檔的推力太大，2WD只會猛打滑。

但4WD在高速域，就會比2WD多出不少運轉阻力。

我認為未來的主流是前輪馬達驅動，用處是起步時與後輪同轉速，增加起步性能。(當然煞車時也可以回收動力)

另外高車重可以用大直徑輪胎應付，這樣就不易有過熱問題。



一般輪鼓馬達或是電動輪是配給後輪，這樣不用還額外伸出一節傳動軸貫穿底盤到後面，順便把後LP也省下，這樣車室空間會比較充裕，後部跟底盤中央也能用來藏電池組

humaisme 2012-08-19 09:19 PM
引用:
作者慕凡
剛無聊查了一下.

R8價格一千萬起跳. GTR好像六七百.

有那個財力買玩具的話就選R8. 反正不是拿來跑的快用的, 耍帥用的.

想跑的快就選GTR.

把妹的話應該還是R8無誤. 至少有的妹看的懂那四個圈圈. Nissan在怎弄還是.. Nissan..

P.S. 不過勒.. 買的起R8那應該不差那幾百萬買Ferrari 458 Italia, 又比R8炫太多.



你這樣講我是建議買GTR再貼四個圈圈

現省四百萬 :laugh: :laugh: :laugh:

FD3STYPER 2012-08-19 09:37 PM
引用:
作者sutl
4WD在低速域的確很猛，因為低速檔的推力太大，2WD只會猛打滑。

但4WD在高速域，就會比2WD多出不少運轉阻力。

我認為未來的主流是前輪馬達驅動，用處是起步時與後輪同轉速，增加起步性能。(當然煞車時也可以回收動力)

另外高車重可以用大直徑輪胎應付，這樣就不易有過熱問題。


太重各方面的慣性都偏大, 絕對非好事.

sutl 2012-08-19 09:39 PM
引用:
作者艾克萊爾
一般輪鼓馬達或是電動輪是配給後輪，這樣不用還額外伸出一節傳動軸貫穿底盤到後面，順便把後LP也省下，這樣車室空間會比較充裕，後部跟底盤中央也能用來藏電池組

這樣會有電池的充放電損失。

未來的解決方式應該是用真空飛輪or超電容。
(F1當時在研發KERS時，眾車隊考慮過這兩項方案，後來以真空飛輪為主。電池這方案一開始就沒有考慮過)

引擎發電機發電->飛輪->馬達。優點是充放電損失極少，缺點是電容量很小，只要車在走幾乎要啟動引擎。

sutl 2012-08-19 09:50 PM
引用:
作者FD3STYPER
太重各方面的慣性都偏大, 絕對非好事.

GTR是以低成本的方式，作出一部高性能車，所以不會用上鋁or碳纖維這些東西來減重。

既然無法減重，那就用大馬力跟大輪胎(255/40R20 285/35R20)來克服大車重的問題。

其實慣性這種事是相對的。

例如新86用的輪胎是215/45R17，如果用165/60R13，駕駛者也會覺得車身慣性過大很難抓住。

Senna Forever 2012-08-19 09:55 PM
引用:
作者FD3STYPER
R8基本上就是馬力扭力差一點點, 車重又重一點點的Gallardo LP560-4.

他是超跑, TT是roadster or coupe.

R35, 很大台的性能coupe, 車重就是致命傷.

以上我通通不會選, 我選Corvette ZR-1.


如果這三台讓我選﹐我的首選也會是 ZR-1
買 R8 5.2 不如買 Gallardo
GTR 的外型太腫﹐不喜歡

說到 ZR-1, 死對頭新 Viper 看起來也很不錯

這幾年的超跑讓我一看就迷住的大概就 Avantador 跟 Zonda Cinque
Ferrari 則是 F355 後就開始墮落了 :laugh: :laugh: :laugh:

sidewinder 2012-08-19 10:02 PM
引用:
作者FD3STYPER
R8基本上就是馬力扭力差一點點, 車重又重一點點的Gallardo LP560-4.

他是超跑, TT是roadster or coupe.

R35, 很大台的性能coupe, 車重就是致命傷.

以上我通通不會選, 我選Corvette ZR-1.

我想表達的是阿爸和TT長得有點像:laugh:

waxd82 2012-08-19 10:08 PM
引用:
作者Senna Forever
如果這三台讓我選﹐我的首選也會是 ZR-1
買 R8 5.2 不如買 Gallardo
GTR 的外型太腫﹐不喜歡

說到 ZR-1, 死對頭新 Viper 看起來也很不錯

這幾年的超跑讓我一看就迷住的大概就 Avantador 跟 Zonda Cinque
Ferrari 則是 F355 後就開始墮落了 :laugh: :laugh: :laugh:

我也是Viper愛好者 :shy: ZR1流利而稍顯不夠狂野

Zonda整體外型比例好到跟F1有拼
可是細節我不愛....

艾克萊爾 2012-08-19 10:15 PM
引用:
作者sutl
這樣會有電池的充放電損失。

未來的解決方式應該是用真空飛輪or超電容。
(F1當時在研發KERS時，眾車隊考慮過這兩項方案，後來以真空飛輪為主。電池這方案一開始就沒有考慮過)

引擎發電機發電->飛輪->馬達。優點是充放電損失極少，缺點是電容量很小，只要車在走幾乎要啟動引擎。


即使如此還是不會改變電動輪的擺設方式，只是原電池模組的空間改放飛輪／電容模組而已

除去傳動軸得重量.動力損耗跟後LP得因素，先天上起步推力(後推)跟煞車動能回收(後拉)這兩項都讓後置電動輪成為比較適當得配置

Phenix 2012-08-19 10:16 PM
引用:
作者sutl
GTR是以低成本的方式，作出一部高性能車，所以不會用上鋁or碳纖維這些東西來減重。

既然無法減重，那就用大馬力跟大輪胎(255/40R20 285/35R20)來克服大車重的問題。

其實慣性這種事是相對的。

例如新86用的輪胎是215/45R17，如果用165/60R13，駕駛者也會覺得車身慣性過大很難抓住。

GT-R 的架構 ~ 那個車身龐大不說
日本車廠玩車身使用新材質也沒有歐洲廠來的純熟 (講是這樣 ~ 但是歐洲廠車身骨架有使用新材質去減重也只是近十多年的事而已)

GT-R 最強的部分其實不是馬力 ~ 而是那巨大的扭力透過四輪傳動底盤去分散到四個輪子上
只是我個人看 ~ 各家車重一直往上飆升絕非好事
GT-R 也過分相信高科技底盤能達成的高度

這個高度在哪? 看看 Bently 就知道 ~ 2.2 頓的跑車? ~ 別逗我笑了 :think: :think:


所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是04:00 AM.
第6頁 共13頁 « 第一 上一頁 3 4 5 6 7 8 9 下一頁 最後 »
每頁顯示此主題的 10 個文章

vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。