因為要顧到那些超過1.8L、稅金就覺得很花錢的人們...
可是掛普通1.8L又沒那個技術壓出那個馬力，只好掛渦輪 :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

這種因應台灣畸形牌照稅的「特定區域取向車」，沒有一點世界觀。
做的都是"自以為是"的迎合台灣市場、不看也罷。

你這叫做雞蛋裡挑骨頭，你自己開一間車廠，只要有錢你要22T也可以∼

不是同等級的，這台車的內部空間與動力，連1.8T動力都可以說直逼Camry2.4，價格豈能跟Altis1.8比較，這是拿爛繳比雞腿，更別說多一堆配備，有些連Camry3.5都沒有的東西∼

+1

不能只看馬力大小，還要看引擎輸出曲線，當然這顆引擎還有很大的進步空間。

我最欣賞VAG TFSI引擎，可以做到高效能又兼顧油耗，2千cc機械增壓引擎的
中型房車，0-100 6.5秒，慢慢開平均油耗也有10左右，扣除吃機油真的是相
當不錯。

不然就要加碼上3.0TFSI車款，馬力扭力更大，鮮少聽到吃機油，最驚人的是油
耗居然比2.0TFSI還佳，不過配3.0TFSI車款價格是3百萬起跳...

內裝很空洞,中控的地方是有點創意,但是其他地方比例沒抓準,就是很開玩笑的鬆散

+1,
何況小排氣量+渦輪也是趨勢之一

嘿，如果真的這麼簡單就能賣得好，
其他牌業代也不用這麼鬱卒了。

幾個網路上神牌，跟現實神牌相比，
為何車規格上看起來美美的、要什麼有什麼，
還有網路上一堆人在幫著搖旗吶喊，
為什麼完全不能反應在實際的銷售量上？

如果只會簡單歸咎於掛的牌子不對，
而沒有想那個牌子到底對與不對在哪個地方，
那這些CP值網路神牌永遠也不可能賣得好。

我的意思是為什麼沒有把SUV那顆拿來直上就好了... :unbelief:

後懸是扭力桿加拖曳臂
讓我想到ALTIS跟Nissan青鳥
車長4650軸距2720跟青鳥4610跟2700差不多
不會是拿青鳥當樣本做的吧！！！ :stupefy:



　　

作的好原則上dyno上看馬力扭力都是往上shift一格.

5200rpm最大馬力, 凸輪軸overlap很小, 點火也應該是提前取向,
我會希望那兩顆引擎在2000rpm左右起碼要有75%的扭力可以使用,
齒比配的好, 適合台灣走走停停的環境.