但文湖線本身就是松山機場捷運啊 :rolleyes:

新加坡樟宜機場內的電車也是中運量規模，解決方式是沒有佔空間的座位，文湖線可以考慮只在車箱前後保留博愛座，其他座位全部拆掉，反正大多數人都是站捷運。

這與我所知道的情形是差不多的,
整個事件就是內湖居民什麼好處都想要,什麼犧牲都不願意!
內湖居民想要高運量列車,又不放棄東湖地區,又不能徵收拆房子的結果...
各位想想看...
高運量的淡水線在北投與復興崗之間雖然也有個90度大轉彎,
但是這個90度大轉彎用掉了多少面積的土地?
而現在東湖那裡的90度大轉彎又有多少土地面積能夠運用?
高運量列車能彎的過去嗎?
但是內湖居民完全不管你這個高運量列車能否轉彎的問題...
當然也不能否認的是當時受到某綠陣營的預算壓力而無法選擇高成本潛遁工程...
如果各位是當時負責文湖線規劃的相關人士會怎麼做呢?
雖然文湖線通車至今的表現並不是很好,
但是中運量在當時算是雙贏的規劃了,
希望在未來能夠有更好的工法與充裕的預算將中運量增建成高運量吧!
中運量增建成高運量並非不可能的事...
在我自己的印象中市府線初通車時是採用中運量列車的...
後續車站逐一通車後才改為高運量列車...不知道我是否有記錯就是...

JR算鐵路吧
車輛與場站都有差異
而且真的密度高的是都營與團營

都營跟團營又不同公司...

JR在東京的路線及時間比台灣的捷運還便捷吧...

已經沒有營團地下鐵了，現在已經民營化改叫 東京メトロ(東京捷運)....

另外一方面，JR東日本在東京都搞得跟地下鐵捷運一樣方便，還不是為了賺錢哪 :rolleyes:

JR東日本跟東京捷運、私鐵之間仗打的可火熱了... (鐵路私有化的結果)

還好啦
JR有專用月台和路線
從3到20分鐘一班
不過搭的人真的很多

而且就算同是東京地下鉄株式会社(團營/營團)的營運路線
也是有站體不在一起的
其實重點就是要習慣轉乘囉

軌道運輸畢竟還是有一定的限制性



雖然如此 但是還是習慣稱團營(雖然明明是營團)
不過名稱應該是東京地下鐵或是東京地鐵吧
畢竟漢字是東京地下鉄株式会社

而且想一想
北捷多一個好處
免費的無線網路><

但是沒人會把原來不需轉乘的改成要轉乘

連地下鐵跟私鐵都在搞直通了...

當然是過段時間在改會比較好
:flash: :flash: :flash:

不過就整體發展來看路線是會需要改的.....
只是為了顧及民心當然要過段時間在改囉

應該是沒有........

問題是更改會有民怨阿.........
改好一點....並不會增加滿意度
有變動會有民怨
所以當然是拖過一段時間在說

轉車是必然的

我之前在倫敦早就習慣了
但是現在大部分都需要繞一段距離到台北車站轉車
而辦法透過轉車走比較快的路徑
這是我不喜歡坐捷運的原因



倫敦地鐵算方便了
只是價錢漲很多阿@@

車站月台太小
線數太少
人流量太多

目前大概是每向都是三分鐘一班
還要加上旅客上下車與加減速的安全距離
已經快到了極限了吧
其實參照都營或是營團的或是有貢獻的車站時刻表
大概就可以理解
例如和光
http://www.tokyometro.jp/station/wakoshi/

如果還要再塞兩條路線近來
只能說會很殺