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- - 跑道還有飛機！華航降落前1分鐘急拉
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大家倒是輕鬆一下吧 我覺得這挺好玩的... |
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好難 比那個ATC航空管制員(夢幻飛機場)還難 |
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http://news.pchome.com.tw/living/bcc/20101111/index-12894759558915121009.html那你又以為勒!? :unbelief: 簡單的心態都做不好，我回第一篇文的時候這新聞還不知道 簡單講，航管不是只有下命令而已， 場上的監督跟安全不是都應該掌握 :unbelief: 我單看第一篇新聞時 ，機場人員"以為"長榮以經起飛 塔台蓋那麼高是要賞鳥用的喔! :unbelief: 很明顯是航管射後不理 ，命令下了 沒有確實查證目視長榮離場了沒。 用"以為" 來安排華航進場， 我說它老母的這些航管應該都拖去槍斃 上次新航就吃過台灣航管的虧 苛責這些航管，確實做事有這麼難嗎? :flash: 他們是防止場上狀況的最後一道防線 ， 你不要求就是拿自己命交給他們 用"以為" 或許"應該" 可能" 這樣的膜糊空間 去定航空安全 我的高見說完了 你的勒!? |
新航台北空難原因複雜 台灣與新加坡各執一詞
-------------------------------------------------------------------------- 2002年04月26日 21:00 台灣的“行政院”飛航安全委員會在此之前也發表了空難總結報告。認為是天氣惡劣和機師的失誤造成這場83人死亡空難的主因。 新加坡方面的報告指出，若台灣中正機場根據國際民航組織的標準與建議來封鎖跑道，預先放置封閉標識和路障，並執行安全飛行程式，意外將不會發生。 報告說，05右跑道雖然不能使用，但卻沒有警告標識或路障，而且05左跑道的記號和導引燈不足和損壞，引導機師進入錯誤跑道。此外，05右跑道有類似“琴鍵”的跑道起點標誌，讓機師以為那是一條運作中的跑道。 -------------------------------------------------------------------------- http://udn.com/NEWS/NATIONAL/BREAKI...1/5968094.shtml 當前一架落地的班機脫離跑道即頒發長榮貨機起飛許可，只是管制員發現長榮貨機未如預期滾行，基於安全理由於是指示其脫離跑道，並依標準作業程序指示華航班機重飛。 -------------------------------------------------------------------------- 華航重飛事件，長榮慢飛原因是等待澳門航空班機脫離跑道 台灣很官僚，民航局是裁判兼球員 :flash: |
我是搞不清楚，為什麼很多人會覺得是長榮的錯，而不是塔台
1.就算長榮沒有延遲，不覺得兩飛機間距有可能太短?(不過這點有待更多資料證實) 2.任何飛機，都可能在起飛前出問題滯留跑道上，所以才需要塔台....要是排班就可以，那電腦排班就好，要塔台人員幹嘛? 跑道清空延遲，飛機等待....這是機場每天發生的事，經常搭飛機的大概就會常遇到 這根本不是誰的錯，空管目的就是要避免意外發生，而不是推給還沒起飛的飛機 如有有飛機接到指示起飛，卻還沒起飛，空管一定知道，且應該詢問是否有問題 跑道未清空，未起飛的只能等待，待降落的只能盤旋------這就是空管任務之一 3.史上有名的空難KLM對上汎美，就是在跑道上發生，因為跑道尚未清空，本來輪到KLM要起飛了，結果被塔台要KLM等待， KLM機長第二次請求起飛時，塔台看到的是所有狀況，於是要求KLM在起飛點繼續等待.... 機長誤以為可以起飛，但機組聽到的是"等待"反應給機長，結果主駕機長失去耐心 (當年副駕駛與機組工程師權力多為建議，決定幾乎以主駕駛為主，當天又有霧，視距不良)， 語音天候+誤解+沒有做二度確認+機長專斷，就這樣兩輛客機就在跑道上相遇了，悲劇發生 |
引用:
KLM事件好像是因為再不起飛的話，當天就不能飛了，而機長家裡有事的樣子， 所以心裏急著要飛 |
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+1 把生命交給其他人的感覺很不踏實，尤其是在高空中，一旦有意外發生只能自由落體。 :jolin: |
最近桃園機場出包率蠻高的!
差點就有幾百人參與撞機實驗!! 看來還盯的不夠緊!! |
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還是比西北好 ,西北的都是空奶(奶奶)跟空爺(爺爺) ... :jolin: |
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