順便問一下

E 通機不能換車裝的理由是什麼？

拿光纖來對比好像怪怪的
一個是有線一個是無線
但IR跟RFID都是無線的啊

台灣ETC應該就是這樣了
木已成舟，要改機會微乎其微 :)

可以多賺一台機器的錢<---這才是真實答案。

有些隔熱紙會檔紅外線

個人覺得那個匝道用平常高速公路車速通過,有點危險,省道的車速是沒問題的
萬一撞到了~後車只能緊急換別的車道
萬一又沒回數票要跑到找零車道

幾位有裝ETC的朋友，坐他們的車時，一過收費站，第一個動作先檢查是否有扣款

問說不是有聲音，得到的答案大多是∼太小聲+不放心

一個系統推了那麼久，還讓使用者不放心，讓非使用者疑心..... :think: :think:

怕被偷
事實上同車主有申請就可以換車裝
現在這樣不錯呀
不怕被偷

鵝當然知道拿光纖出來比是蠻不倫不類的,不過拿NB上古老的CIR和WiFi/BT類比也好不到哪去吧:stupefy: ....BTW,純就技術中立而言,重點根本不是啥紅外線/微波的,能不能work才是重點,紅外線不一定不work(雖然FExC的作法可以說蠻拙的就是了:stupefy: ),但RFID也未必是萬靈丹----passive RFID要用在數十km/h起跳的場合沒有一般人想像中的簡單(別說數十km/h起跳了,麻煩連悠遊卡都可以拿出來說嘴者去找個5-60cm寬的閘門,用一般步行的速度約4-5km/h走過去,看能不能成功讀寫 :unbelief: ),active RFID和FExC的作法一樣也會面臨電源的難題(雖說RFID比較容易用諧振式接收器等純粹passive方式在一定範圍內透過beacon打開OBU內建電源,藉此降低非必要期間的電源消耗並縮短OBU的latency,進而提高交易的可靠度就是了:think: :think: )....

我也覺得很危險
所以我只敢60左右過站
何況某幾站還有測速照相

至於一些爭議
也就是多車道自由流VS單車道
其實是出在收費亭跟收費員以及便於攔檢身上
至於技術上 其實都可以辦得到
只是採用微波的多車道自由流
現行收費站的設計就得要大變動了
而且微波也沒那麼萬能
扣款失敗其實也是很多的