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- - 開多少付多少;3年後一上國道就收費.
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那塞車可不可以賠我錢, :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
"高速"公路耶... |
引用:
個人覺的, 一高收完還完就不要再付過路費 等二高收完就換二高不用過路費 |
該付的保護費都付了,雖然他現在住土城,不然你能怎樣.
反正接下來換我把本利一起撈回來了,最好還能賺它一筆. |
引用:
給你幾霸婚 :D 沒錯~管理基金的確是這樣用的。 而且我們也沒辦法去補貼台鐵之類的單位... 公款法用，預算可是有被監督的呦 :ase |
怎麼可能付得完?
經年累月的養護.翻修成本,是持續不停的生成中... 應該寄望主債息償還後, 在收支平衡之下,讓通行費有下降的空間. 這樣, 政府不再為國道負債 而人民輕鬆使用道路 |
那如果用私家車幫公司執行公務怎麼報帳??會有單據吧??
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多觀察一下吧, ETC系統並不差.. 日本的.
台灣呢, 留給台灣本地人去決定吧. |
引用:
那大家都去擠免收費的國道1號而不走國道3號, 這樣國道3號的建設費不就永遠還不完? 假設您先後開了兩家連鎖店鋪, 先開的成本已回收, 那您會把先開的那家店的商品售價降低嗎? 未來國道要停止收費, 先決條件必須是國道建設管理基金的收入之中, 來自於通行費以外的收入已足夠支付各項維修與管理的支出. 目前這個基金每年營收有2/3(大約兩百億)是來算於通行費, 1/3來自於汽車燃料費的提撥(大約一百億). 根據高公局的年報, 汽燃費提撥的部分是略多於各項業務支出的. 也就是等國道基金把各項公債借款都清償後, 光靠汽燃費的收入是可以維持的. 但目前國道基金的借款超過兩千億, 再加上還有蘇花高(現在改版叫蘇花替代公路) 以及台北(五股)到楊梅的拓寬工程要蓋, 所以通行費還是得繼續收個十幾年.... |
引用:
高速公路是政府靠發行建設公債來籌措建設經費, 完工後再以收取通行費的方式分期償還公債借款, 因此的確符合使用者付費的原則. 後來北二高興建, 完工後經費有所結餘, 於是成立國道基金, 做為後續中南二高及拓寬工程的經費來源, 然後, 政府又修法, 讓國道基金的來源除了通行費之外, 還有來自於汽車燃料費的提撥, 所以未來若各項公債借款都清償了, 而且汽車燃料費所提撥的額度足夠支付現有國道的維護和管理支出, 那麼免收通行費對沒車的民眾也不會不公平, 因為沒車就不用付汽燃費. |
引用:
大家生活水平不錯，都買得起車........ :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
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