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- - 機車買化油?買噴射?~~當然是買噴射!使用的是跟汽車一樣的噴射技術勒(怎不過才25000就開始出包了)
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缸內直噴不稀奇
厲害的是二行程的 :D http://www.kymco.com.tw/tw/event/xmode/kdi.htm 上一期的某機車雜誌有做評比 好像是拿台鈴的五期GSR做比較 可是這新款x-mode的能見度實在不高 不知道跟環保署有無關聯 |
引用:
這就神奇了! 依圖示來看, 是用曲軸做凸輪當成超高壓汽油幫浦的動力, 這點跟VAG的FSI用凸輪軸當動力去壓超高壓汽油幫浦一樣! 然後搞一個二行程! 很想看看馬力有多大! |
引用:
2001 三陽最先發表四期噴射車 RS21 150EFI 採用德國西門子系統(ECU 是Philips) 光陽第一台是三冠王噴射也是 德國西門子系統 光陽三陽進入五期後,漸漸改採用日本京濱系統 比雅久從 2002 年第一代噴射王就採用,日本 16BIT ECU 京濱系統,同時搭載含氧感知器 YAMAHA,SUZUKI 就不熟了 |
引用:
在Mobile01上有網友是說那個直接糗到環保署, 所以根本很少****, 南部能見度會高一點 (為了 "二行程" 這3個字 :p ) 不過, 也許是數量少所以維修上並不是每家店都會修, 機油要用專用機油 而且這台的噴油泵比四行程的壓力來的大, 故障率也不低...買到車王的話, 真的很頭痛 :o |
引用:
聽到馬路消息, 的確就是環保署, 因為那個引擎是"二行程" 不過我仔細看了一下那個flash動畫, 想到一個問題 潤滑用的機油會不會混入空氣而進入燃燒室燃燒 :confused: 因為傳統二行程的重點問題之ㄧ就是機油與混合氣一起被燃燒 但光陽的潤滑方式還是傳統方式的樣子 :think: 幾個月前有看到一則汽車新聞, 連花要開發二行程缸內直噴引擎....有這麼剛好嗎 :laugh: 不過蓮花都有意開發這類技術, 為何環保署不開放 :confused: |
引用:
死要面子 或者是 該車廠錢送的不夠多... :laugh: |
環保署並無規定不可以生產二行程引擎，只有規範排污而已，日產也有成功為淺碗型直噴引擎，比三菱的GDI更好，早期的日本直噴引擎，因為野心太大，空污控制技術沒到位才會失敗，當時缺乏了小客車尿素噴射系統或是Nox吸附型觸媒，現在如果再提出汽油+稀薄燃燒，應該會是個成功的案子∼∼
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XX署:
1. 桀桀桀,這一次我四期法規保證讓這些 "超高污染" 的 "二行程" 全過不了,全部都給我停產 哈哈哈 KYMCO: X-MODE KDI 二行程缸內直噴 2. 桀桀桀,這一次我五期法規保證讓你們這些高污染高耗油便宜的 "化油器車"全過不了 全部都給我停產,哈哈哈,我訂的五期法規,化油器車不可能過的. CPI : SM250 化油器過五期噴射法規,大絕是,油嘴縮超小,裝飾加速 Pump ,三顆觸媒 原廠有 "回春" 套件 |
引用:
機油要用專用的啊, 這倒是第一次知道 噴油泵壓力比較大的原因是缸內直噴必然使用的設計 因為高壓才能使噴出的燃油霧化效果較好 柴油共軌直噴的壓力就是這種設計 而***長提到的三菱GDI其實有解決方法, 請參照賓士的BlueTec 在排氣管中用氨水使NOx變回氮氣跟水, 就可以大幅減少NOx的排放了 |
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