PCDVD數位科技討論區 - 空中接近變機身疲勞？民航界憂心韓方調查搞鬼

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引用:

作者TomGordon

另外告訴大家一個無趣的知識
不知道有沒有人想過 TCAS怎麼決定哪架飛機下降哪架飛機爬升?

其實在TCAS電腦裡面有編號當發生衝突的時候
TCAS會讓編號比較小...

那是誰幫TCAS編號,
像波音跟空中巴士不同公司出廠的飛機,怎嗎決定先後呢?

引用:

作者停權大王

多補充下..出事原因..
俄航不聽取TCAS 的爬伸要求,而相信航管人員的下降的要求..
單單這點,西方國家跟東方國家就有很多話要說...
當TCAS 跟航管的要求有衝突時..
西方國家強調..他們都聽信TCAS
而東方國家強調..他們一定100%相信航管..

警察跟紅綠燈,到底該聽誰的呢? :confused:

引用:

作者TAKAHASHI

怎會無聊，這個知識蠻有趣的說^^

嗯~~~聽到這消息的時候我也很好奇TCAS怎麼決定誰要上升誰要下降
原來這麼簡單

是呀
這種是就是一連串的偶然碰在一起
所導致的必然
如果DHL相信航管的爬升
而俄航遵照航管的下降
又或是都遵照迴避系統的指示
就不會這樣了

不過情急時溝通真是個大問題呀

引用:

作者adolphin

那是誰幫TCAS編號,
像波音跟空中巴士不同公司出廠的飛機,怎嗎決定先後呢?

TomGordon的意思應該是
波音跟空中巴士不同公司出廠的飛機,
飛機上都有安裝TCAS..
飛機上的每壹台TCAS都有編號.
爬升與下降均由TCAS的編號決定
而不是由飛機決定

引用:

作者lompt

其實意外就是這樣很多不可思議的巧合在一起
最後就發生意外

其實最後的報告認為航管員並沒有錯
因為他並沒有應該有的資源可以去管制飛機
而把主因歸給了俄羅斯的飛行員沒有遵照TCAS的指示爬升

在TCAS RA的情況下應該遵照TCAS的並忽略航管的指示

這次的事件以後所有的飛行員都被明確的告知 TCAS RA的處理程序

另外有人說到TCAS電腦編號的問題
所謂波音空巴其實算是飛機設計公司加上組裝工廠
有很多的零件都是外包的並不是自己生產的
全世界生產航電設備的公司並不多尤其能生產給民航客機用的更少
外國很多小飛機也都有TCAS電腦或至少有Mode-S transponder

對TCAS有興趣可以看看這篇文章
http://www.rocatca.org.tw/rckh/Site...20one%20two.htm

DHL與俄國客機相撞的已經播過好多次了，老實說有NASA有套可以只使用發動機，就可以控制飛機飛行方向與姿態的系統，但是卻沒有公司肯安裝，要是DHL有安裝的話，我想至少DHL這架飛機可以安全降落～～

引用:

作者yu274862

我的問題是TCAS的編號是誰給的?
不同廠的TCAS可能有不同的編號方式,那...怎嗎比大小? :confused:

引用:

作者adolphin

我的問題是TCAS的編號是誰給的?
不同廠的TCAS可能有不同的編號方式,那...怎嗎比大小? :confused:

應該跟MAC ADRESS一樣每個TCAS系統都有一個獨一無二的號碼

至於是哪個機構規定的可能要專門的大大來解釋 ;)

比大小這方法是最可行的因為覺得不會有一樣的號碼

引用:

作者P&W

你是說三唯向量噴射嗎
沒那個必要
只要雙引擎以上
其實都可以透過調節引擎的出力來改變姿態與方向
不過最大的問題應該是撞擊後的失控甚至陷入螺旋吧