PCDVD數位科技討論區 - 高鐵安全還是飛機安全?

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引用:

作者mypcdvd

飛機拋錨大概穩死的
泰安搞軌如果不吃蛇毒
大概領不到 5000萬

前面一堆人說了一堆東西你只是一直重複固定的東西

你是來討論的??

高鐵出事, 可能會瞬間死亡吧?
飛機出事, 死亡時間會不會拖比較久?

引用:

作者失眠的北極熊

我也是這麼覺得
尤其設那麼多站,應該會採用跳站停的方式

我覺得台灣真要搞,搞個某些班次自強號由原先時速120提高到140~150,每班次北到南停靠不超過五站
應該就很好用了,真趕時間的人請坐飛機

但台鐵軌道上太多不同車速的列車在跑,要搞高速自強號,大概軌道調度上會很亂
以前坐過莒光,突然停靠在某小站,也不開車門讓乘客上下車,一停就停了十幾分鐘
後來列車長廣播是為了讓後方的自強號先行(可能是自強號誤點在趕路)

另外,我真的覺得新型的自強號車體震動比舊型的還明顯
尤其是起步時,感覺比舊的還不舒服(除了空間比較大外)

我認為當初高鐵應該只要蓋3個站就好
台北縣(板橋)、台中縣(烏日)、高雄縣(岡山)
以後各縣市不是要蓋一堆捷運跟輕軌嗎 :unbelief:
用來連接這3大站綽綽有餘吧
這樣北中南說不定只要20分 :jolin:

引用:

作者失眠的北極熊

我覺得台灣真要搞,搞個某些班次自強號由原先時速120提高到140~150,每班次北到南停靠不超過五站
另外,我真的覺得新型的自強號車體震動比舊型的還明顯
尤其是起步時,感覺比舊的還不舒服(除了空間比較大外)

要提速的話,車輛跟路線都要配合,而臺省的線路屬於窄軌,車輛重心較高,且很多路段曲線與坡度不能配合,電化時說110已經很拼了,EMU300來了以後才拉到130.
停靠站的問題...算了,講下去一定會扯到政治... :think:
要說停站少的...停駛前的光華號便是,以民國66年2002次海光華為例,屏東-高雄0715-臺南0751-臺中0912-彰化0938-臺北1220-基隆1248,臺中彰化間會倒過來是因為它從臺南直衝臺中後才倒車回彰化,再走海線衝到臺北基隆...
晚近的...改點前的1019(1020?)次海自強,臺北-臺南-高雄,全程四小時不到,後來也是因為很多因素搞的站站停.然後...車壞了,因為是倒廠貨(義大利socimi廠已倒閉),修好了也不敢操,換了新車...爛貨,動不動就來個機車不出力,掛在路上等補機,之前就看過E1038被調車機車拖出去(起動時有不正常的敲擊聲)... :think:
至於震動問題...牽扯因素很多,我也沒法說個仔細,但PP的話,基本上機車影響比較大,其次是客車轉向架的問題...

引用:

作者藍色&憂鬱

我記得新自強號的火車頭是跟韓國買的

Pull-Push車組:
E1000型電力機車,軸置Bo-Bo,定格牽引力15180Kgw,重64噸,最高時速130KM/H,南非聯合車輛公司(U.C.W.)建造.
35PPC1400,附設車長室客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造.
35PPH1300,附設殘障座位客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造.
35PPT1000,一般客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造.
35PPT2000,一般客車,裝設TR-55轉向架,中華民國唐榮公司建造.
40PPD2500,餐車,裝設TR-55轉向架,中華民國唐榮公司建造.
編組:E10XX+35PPC14XX+35PPT1XXX+35PPH13XX+35PPT1XXX*9+35PPH13XX+35PPT1XXX+35PPC14XX+E10XX

唉...我認真了...... :think: :think: :think: :think: :think:

引用:

作者ss4b8626

要提速的話...

http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo5.htm
:stupefy:

引用:

作者luketeng

這部份不是因為跟利益衝突,所以日本人才這樣放話嗎?

放話歸放話...歐日系混用全世界也沒用過
另外高鐵每經過一站前都要減速300km全力衝刺的時間實在不多
另外維修成本肯定因歐日系混用以及多站間隔短的特性大幅提升

打個比喻~遊覽車的變速箱和公車的變速箱設計出發點就不一樣了
公車的要耐操走走停停~遊覽車跑公車線壽限自然比跑高速路短的多了

引用:

作者翻桌啦

但是聽說不背書的原因在於利益關係..... :think:

真正原因...在地震...

引用:

作者pickywu

高鐵可以多設幾個站~(不設也不行路從我家過我家沒的坐的心態)
用支線分離分離次車站與主幹線會更有效率~會多花個幾百億就是了

引用:

作者ss4b8626

要提速的話,車輛跟路線都要配合,而臺省的線路屬於窄軌,車輛重心較高,且很多路段曲線與坡度不能配合,電化時說110已經很拼了,EMU300來了以後才拉到130.
車拖出去(起動時有不正常的敲擊聲)... :think:
至於震動問題...牽扯因素很多,我也沒法說個仔細,但PP的話,基本上機車影響比...

窄軌並不是主因~搖擺式列車+部份過灣線路修改
時速可達180左右
當時政府鐵了心要建~所以只好捨棄這個不過花幾百億就能台鐵重生的計畫

飛機比較安全......