這個鳥東西 今天從員林收費站一直到新營共五個收費站連一台車過ETC都沒有
回程也只看到兩台
更幹的是 竟然佔了兩個車道.......車道空空如也

怎麼有一堆人一面說不要裝或是不想裝ETC
卻又一直說要全面開通ETC，應該現在就在交流道口設置感應器
這是怎麼樣，自己又不肯裝又要人家全面開通，是因為你們都不用走高速公路嗎？
我真想知道如果第一階段就是直接在交流道口設感應，所有的收費站全部拆掉
到時候沒有ETC就不能上高速公路時，有多少人願意乖乖立刻去裝機，而不是又罵政府沒有給緩衝期

政府:喂!!你們這些財團呀,我人工收費收煩了,幫我想想辦法吧!!
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有那麼難養嗎，穩賺不賠的收費的金母雞會多難養，
財團個個磨刀霍霍搶著接收，這就是個人認為很奇怪的事！

簽這種BOT案真的滿奇怪的XD


政府是賠定了！（合約綁死死）
但人民都應該看的很清楚，如果還說啊！又沒多少錢，讓財團賺這一筆吧！
偶只能說大家看到不公義的事，還能容忍，偶們實在太善良了XD

http://tw.news.yahoo.com/060214/39/2ur1k.html

待機才六天而已,會不會太誇張了.

像這樣扣款不成功,高公局的反應,真是離譜了.

應該是要去了解,怎麼會發生這樣的情形.問題出在那?

嗯...
應該是您在看文章的時候，不小心遺漏了"ETC"前後的敘述所致的誤會吧。

1.ETC是未來的趨勢，要做
2.台灣的ETC硬體有不少疑慮，問題叢生
3.台灣的ETC收費制度並不合理
4.國外的ETC早已行之有年，早已有許多範例可參考，例如直接在交流道口設置感應器

如此摘要您能了解了嗎?
以上一堆人所說的並不互相衝突喔
看文章的時候不要只看到ETC這三個字，卻忽略了前後文

你說的這四點跟我說的又有何衝突
請你仔細的了解一下我的內文
想清楚我說的矛盾點再說吧

凱子一號

遠東機子故障 裝機者必須負責 多繳 13 元 以及再上高速公路的費用
如果下班再去 補繳地點也下班了 一定要翹班去補繳

嘿嘿高工局的說法完全沒有提到系統出錯與機子品質不良 一定要把責任推給裝機者
千錯萬錯一定是裝機者的錯 高工局 遠東一定沒錯
為何高工局要如此維護 這背後的政商關係到底如何

美國 CAT 網上，早期 E-ZPASS 的速度限制

去CAT繞了一圈，老美對 E-Zpass 的怨言不下於此地對ETC 的怨念
Hogh Speed E-ZPASS
E-Zpass
關鍵個人是認為兩地對政府與財團之間都有很大的不信任感
如 monthly membership fee
Initiate a $1.00 monthly E-ZPass membership fee to assist in funding E-
ZPass improvements such as high-speed E-ZPass lanes and to
contribute towards repayment of E-ZPass debt.
另一種說法
E-ZPass Users Hit Up For A Monthly Fee
看完老美的意見之後，我在想電子收費真的是所謂的『世界趨勢』還是另一場流行於各國的巨大官商勾結，所謂世界趨勢只是一種誘騙的糖衣
首先雙方系統都有不一次到位的特性，因為目前VPS已經是有更明確的樣子出現了，所以日後這裡會不會為了向VPS邁進，而像老美一樣徵收所謂的membership fee(官方說法) 來 in funding ETC improvements such as high-speed ETC lanes
就慢慢看著吧

(點進去,新聞有分六頁)


除非消費者能證明錯不在自己
要怎麼證明啊! 車子內裝錄影設備,上高速公路全程錄影存證?

有部份大客車的車上扣款機安裝角度不正確，以致無法扣款

出問題總是難免,但總不能都只懲罰消費者吧!

業者難道都不用付出點代價.

例如,補繳只要繳35元(五元由遠通自己的營收去賠),任何代收點都可繳,當然不能收任何手續費,而且有任何退款要立即退,
不要像電信業一樣還要等上幾個月才能拿到錢.

EZPass
針對以上情形(放錯位置)...罰得更狠
US$25

不過我也認為推廣期應該要由廠商吸收
並教育消費者就是了!!