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- - [問題]為什麼 巴士 遊覽車 & 脫拉庫 都是鼓式煞車呢 ? 碟煞不是比較好嗎?
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引用:
我有看到啊 但是除了石墨外 也有人說是碳基複合材料 比起說碳纖煞車的人 多很多 從比例看起來我才說沒有 ] 因為說碳纖煞車的很少啊 也許我該說幾乎沒人這樣說比較好..... |
引用:
石墨就是種碳沒錯,本身碳纖維也分很多種的,石墨纖維可視為碳纖維的一種,因為耐熱度高強度又好F1跟高級跑車都有拿來做煞車碟盤,所以說是碳纖煞車也不能說不對,硬是說用詞不夠精確其實也是雞蛋裡挑骨頭,因為剛好我碰到的都是用鋼片的,設計上屬於比較老舊的飛機,所以我也說不確定到底有沒有,只是剛好我沒看過~~ |
我也只是剛好看到有石墨煞車的飛機啦
石墨的成分的確是碳 但如果說碳是石墨 那就會有問題啦 不過你要表達的東西我知道 |
引用:
大車下長坡大部分都會入低檔用排氣煞車，一種利用引擎產生運轉阻力的減速系統，可以避免因為長時間使用煞車導致失靈現象。 重型車前輪使用氣油雙迴路煞車，後輪使用空氣煞車，在半拖車/連結車上，尾車煞車系統以氣壓制動，連結上較為便利。 也有使用碟式煞車盤的，但大多用於比賽，因為一般行車速度無法快到讓空氣去有效冷卻碟盤，且灑水系統並無法用來散熱碟盤。 |
想一下,要能支撐的住一台卡車的煞車力道,碟盤該有多厚?
卡鉗施力大小也是倍增的,如此一來該碟盤壽命又要受影響... 另,相同施力的話,鼓煞會有較大的制動力(受力距影響) 而且鼓煞過熱可以噴水,比較不易變形 |
>而且鼓煞過熱可以噴水,比較不易變形
其實鼓煞也是不能噴水的，因為高溫金屬在噴水瞬間會淬火，材質變了就... 但司機也不是笨蛋，很多會在上路沒多久就開水閥，降低溫度。 畢竟原廠煞車還是無法應付台灣山路吧。 |
你們這些好像沒作過研發機械.........這各問題只要有機械中等以上都知道問題...看你們用猜的講都講不對.....
碟煞是有巴士 遊覽車上...但規定只裝前輪..為什麼自己猜(當然也有裝後輪..但不標準) 鼓煞>>>機械原理簡單結構少問題少..(為什麼其他問題自己想) |
引用:
嗯嗯~~!! 碟盤往往跟碟煞組有很微小的差距! 而巴士遊覽車採用大型鼓煞~可以在鼓煞外殼上以水汞噴水降溫~且鼓煞本身機械性較不為碟煞精準~也沒有過多牽連(如煞車油管...煞車油...總磅等)....所以較適用於大型機械的制動! 就像排氣管即使騎到爆紅.....澆了水也不至於造成重大變形!!! 反想~如果用碟煞.....溫度控制倒是其次......磨耗(碟盤或來令)恐怕會嚇死人....而且若採用碟煞....還是會用氣動方式驅動制動動作~那麼精準度一定會打更多折扣! |
引用:
且司機 在停等紅綠燈時 也會暫時把水關閉 ,避免同一點 降溫過多,周圍的溫度還是過高的情形 引用:
當你有時間限制,或者超時開車(連續10小時以上),又或者你開大車時,屁股後面跟著一堆轎車,一直按你喇叭想超你車又不敢超車時.......等 你就會知道為什麼大車司機 下坡路段會用高速檔下坡了 |
我在路上觀察發現現在許多轎車幾乎都是採取四輪碟煞，是因為轎車比較適合碟煞嗎？
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