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- - 週遭40歲以上，幾乎都反對禮讓行人
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來，舉幾個第三世界國家的例子，麻煩了。
引用:
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日本車輛會禮讓行人是在市區才有,離開市區根本沒在禮讓的,去年有日本學生為此感到氣憤,還做成紀錄給當地交通官員知道,所以不需太過美化日本人
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2022 的日本交通意外新聞
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202206140098.aspx 引用:
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可以改個標題，有在開車跟騎車的....幾乎都反對禮讓行人
最好行人完全消失....就不會被車撞了，也不會妨礙大家開車騎車了 |
4000起造成小學生死亡或重傷的交通意外
其中59%發生在「步行中」 特別在低年級的小學1年級與2年級學生 更有高達逾70% 意外發生在「步行中」 而單看步行中的意外，有逾1/3是發生在上下學時 32.4%是發生在乘坐自行車 8.3%發生在乘坐汽車 ................................ 首先 以日本小學生1.2年級.基本都是自己上學 事故大都以(步行跟自行車)為主 就看出來一個問題 小學生身高低.容易發生事故 自行車怎騎的不清楚 但如果騎在馬路上.是容易發生車禍的 |
引用:
等等...發現我有點弄混老兄的原意了 （汽機車比台灣多的第三世界國家交通不至於比台灣好） 不過啊，台灣先進至廝，交通也只能說比第三世界好點 甚至還未必，這本來就很難堪哪 :stupefy: |
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唉，其實一項政策實行那麼久，包括國外，都沒有非常高的成效。
不是該反思政策方向是否合理了，而不是只會跟著別人做。 |
引用:
要從道路規劃本身做已經來不及，因為台灣難以做大規模都更 一些硬體上的改進措施也都產生相當程度的反彈 不是導致道路縮減就是像那個安全島讓一堆三寶自撞 那當然只能從用路人的行為下手了 我認為不管叫誰來在現實的限制下應該都搞不出好方案 讓大家服從規定而已 我也不排斥用罰的逼這堆自私鬼就範了 說實在6000根本不痛不癢 |
引用:
不是的話那就自己消失吧，那反對禮讓行人就越來越少 :laugh: |
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