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- - 這台摩托賣不到台幣8萬,看了心真的會..
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你大概不知道人家印尼機車關稅也是高的吧 :rolleyes: 真正的事實這一款即便扣掉關稅台灣抬價也遠超一倍 而就拿印尼這售價來講終端能賣七萬多台幣等於過了起碼三手還只有這價錢耶 真要回推原廠成本不到3.5w根本是必然好嗎 你一直死認定每一手都只拿非常微薄的分潤 3.5萬製造成本也絕對還是太高估了 3.5萬加上 運輸成本(汽機車可比一般貨物貴多了) 關稅等等要再有合理利潤於光報給經銷商你覺得該是多少啊? :laugh: 後面還有店面零售這一手耶 :laugh: 然後你自己想想看啦 進貨價幾萬台幣的東西你要承擔售後 庫存等風險要賺多少你才敢進貨下來做? 這個樣子你都想不通堅持每一手只賺那一點點我只能說真的沒救了 我可以直講進貨價近6w的東西只賣七萬多覺得OK 在各行業一定都被認為瘋得徹底 :laugh: |
引用:
對，忘記提狗狗肉 那個品牌溢價更多，跟偉士牌不遑多讓 另外三葉那不思長進的做法 導致如今淪落到連老三都不穩 台灣機車如今算是兩大，三洋跟光陽佔近7成 三洋推新款算積極，而且不只外型小改，動力也小改 小老婆經常拆解新舊款比對，什麼引擎汽缸活塞之類 不像三葉好像一直都是只換殼而已 另外我一個同事前陣子買機車遇到各種問題 雖然也可能是他毛太多，說每一台車架都微歪 騎直路都會偏一邊，還拿M01不少討論串佐證 抱怨現在的新車品質不如以前...我是聽聽就好 不過確實像光陽KRV上市以來也爆出不少問題 後續一直改款小改良，讓老用戶被戲稱白老鼠 三洋也是有很多專門黑的頻道 像全新迪爵就被挑很多毛病，還有DRG折斷之類 大廠尚且如此，我都不敢想像其他品牌會如何... |
山葉並非不思長進 . 而是其為世界車廠 . 專做世界車如Toyota . 高明得很 ...
它家出的世界車要全世界能賣 . 符合全世界大小眾法規 . 到處能設廠建造 . 到處機車店能修 . 全世界油品能用 . 引用當地資源供給 . 符合當地民情 ..... 這些脫離造車技術的社會科學知識 . 遠比造台車高明太多 其技術知識量 . 全球獲利上 . 機車文化營造 . 企業底蘊 . 品牌形象 ...... 兩陽要跟它比啥 ?? 懶叫比象腿 ?? 大概只有本田夠跟它掰掰手腕 ..... 那為啥兩陽出的一些高階車綜合評比在台贏過山葉 ?? 還可以贏本田哩 !! 1. 在地優勢 ~ 畢竟是地頭蛇 2. 後發優勢 ~ 兩陽積極模仿山葉 . 前車之鑑狀況下若後發模仿積極修正正品缺陷成功 . 山寨冒牌貨品質會更好 (見創造力與歷史演進堆疊) 台灣機車廠包括山葉誰是強龍 . 誰帶頭又誰在後頭追 . 台灣機車史看得清楚 ..... 兩陽的母胎就是本田 . 脫胎後積極山寨山葉毫不客氣 . 也學世界車廠進軍國際 若本田回台不計代價加強在地化與積極研發跟台廠拼 . 別說兩陽 . 大概九陽豆漿機都賣不下去 :laugh: 懶叫比象腿 <= 我有說錯嘛 ?? 世界市場佔有 . 世界摩托車大獎賽端在眼前還看不明白 ?? 這世界不是只有台灣一塊地 !! 至於狗肉 = 新紀元運動的文青車 . 載環保韭菜適合 |
算了，有些人就是沒有辦法面對現實…
如果我是他，可以的話，我寧願台灣的機車爛到跟他心中的大陸車一樣爛。 至少所有的零件便宜到反正壞了就直接換就好，還管他什麼品質？ 就拿印尼、越南的市售價滿打滿算五萬台幣就好。 到台灣能有多少？注意那是市售價，如果是當地的生產價，大家自已再去想。 為了這個問題，還去查了兩陽的世界售價。 除了歐洲的法規終於追上了七期以外。 沒有任何一個國家的法規大於五期，就算有你最多也只要算到六期就行。 潛台詞就是，就算是台灣生產再出貨到全世界，一樣的款一樣的品質，天生就不可能比台灣貴，因為有些地方連五期都不用。 再去看一下當地售價，你就會知道台灣已經賣到多貴。 有人會覺得這些研發成本還沒回收嗎？ 有人會覺得這些生產成本還沒回收嗎？ 有人說山葉，我到是覺得，那些沒有經常推新款的車廠反而是正常的，反過來想，出那麼多款反正都會溢價，出一款也可以溢價，何必？ 出那麼多款，本質上性能及功能是一樣的，到底有什麼必要？還是台廠開始做哈雷款？ 還是台廠終於要進軍GP500？還是終於要跟Ducati一較高下？ 是引擎終於可以做到500CC？還是終於能夠研發出國產的2000CC四行程引擎？ 如果有這麼神，裕隆怎麼搞成現在這個德性？ 不要說機車，這個問題拿來談汽車也一樣。 我最近幾年只知道4MICA大概是現代化的新款金旺而以，請問這台有什麼偉大高昂的研發費？ |
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我又不住印尼也不在那邊做生意，自然不知道關稅多少 如果您了解不妨提供數據，好跟台灣對比看看差多少 且這東西面向很多，很難單純比較單項數據，例如： 2024年印尼機車巿場規模預估650萬輛，成長4.2% 2023年1至12月印尼機車銷量接近623.7萬輛，較2022年大幅成長19.44%。 https://www.trademag.org.tw/page/ne...id=7895335&iz=6 所謂薄利多銷，台灣一年機車銷量不到百萬 如何跟6倍以上的市場相比？ 台灣2023年1-12月機車總銷量排行榜 https://www.trademag.org.tw/page/ne...id=7895335&iz=6 三葉在台灣的作為，感覺就是瞧不起這小市場 否則光憑那世界銷量，什麼設計開模生產成本 國產機車廠能比的過？為何不削價競爭？ |
交通工具如果沒有到達一定的品質穩定，就不是什麼淘寶套個零件更換的問題了。
這點東南亞國家都懂，寧可買品質好的二手車也不願用同樣的錢去買新車。 某小牌可以淘寶掏零件，接近250cc賣150cc的價格，外型的確不錯看，但是銷售量墊底，為什麼？ 如果拿來當交通車可以三不五時等零件待修嗎？ 載女友出門可以路邊等拖吊曬太陽嗎？ 車子才放室外一天淋到雨就銹到不像樣可以嗎？ 不到三年車改裝、維修、拖吊、時間付出的成本接近車價可以接受嗎？ ⋯ ⋯ ⋯ |
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我反問你，台灣的機車什麼樣的故障是你有保養就能自已修的？幾乎沒有。 你的問題在，這些零件的價格已經溢價了，你有沒有聽過，中國很多的製品是有海外版的？ 要出口的不僅要符合國外的法規跟品質，但是其實他在中國的生產價格也僅僅比中國國內版的高一些而以？重點是那些出口的售價對進口國來說實在太便宜了，不然美國為什麼要貿易戰？ 同樣是出口，再讓台灣進口商進口，有值這個價嗎？ 你把溢價跟品質低下的廉價品混為一談。 所以你的意思是說，250CC的東西可以賣150CC的價格，潛台詞就是其實對岸也可以老老實實的做回150CC的東西就賣150CC的價格出口去賺錢啊？ 那請問，我為什麼不選擇更便宜但是品質一樣的東西？ 然而，你逃避了一個問題，我今天只要問，如果進口越南或印尼的勁戰零件，那一樣還是比台灣便宜。你的邏輯矛盾了沒？ |
算了吧，台灣有交通幫把持著，還有一些人在幫政府跟那些國內企業講話
老是自創一些台灣標準，你說世界怎麼跟得上台灣啊 看來呆丸郎天生注定只能被當盤仔....... |
如果自己連動手能力都沒有，更不應該買連基本品質穩定度的東西。
價格合不合理，該不該討論是另外一個問題。 |
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你這個說法是不對的。 你的生產成本跟研發成本早就拿台灣人割肉去補了。 如果你的市場有六倍就可以使你出口的商品價格比沒有出口還便宜一半以上，這就說明，你不僅扣除成本及獲利後你還有賺。 如果沒得賺你大不了不去出口啊，怎麼會想要出口？反正沒有賺頭啊。再不然就跟山葉及本田一樣，賣得夠貴啊，反正前面有人說東南亞國家的人寧願高價買二手日本車，也不願再買中國車啊！？ 這更說明了一件事，中間商賺太多了。不然就是兩陽放任價格溢價。如果中間商能賺這麼多，那兩陽自已下來賣不是更快？從電商賣就可以反應真實的價格。如果事情不是這樣，那就是兩陽放任溢價，那你的說法就更自打臉。 日本比不過的是價格，不是技術比不過，一樣的問題，本田VTEC，你想要造，坐等本田專利過期再加上本田技術指導再說。 同樣一百人的生產研發團隊，日本的工資稅務都跟台灣不一樣，日本也不必為了跟台廠競爭把自已的產品利潤下降，因為日本車廠早在東南亞就面對過中國低價銷售的時代，人家當然不會像你這樣傻。 問題就在，你台灣的車廠前有強敵後有追兵，這個問題對日本、對越南跟印尼都不是問題，對中國其實更不是問題，只差在中國有沒有車廠可以玩這麼大玩這麼久，要看中國有沒有車廠想要並有辦法認真走回踏實的路上。 |
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