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- - 電動車電池易受凍的新聞也太多
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看過美國yt分享過 特斯拉冬天續航差不多在6-7成 但台灣的冬天不冷應該會在7-8成吧? |
引用:
你這狗娘養的智障鍵盤車主也依樣不知道啦 只能在網路上隨找人吵鬧的浪費資源的垃圾人渣 你狗娘真的是造孽 |
引用:
30km/h下: 35C(95F): 66.3% 30C(86F): 74.7% 25C(86F): 85.5% 20C(68F): 100% 15C(59F): 85.5% 10C(50F): 74.7% 7C(45F): 69.4% 看起來在台灣也是有衰退，不可說不大。 7C是我今天早上出門時汽車儀表板顯示的溫度， 夏季則有很長一段時間30C以上， 就看車主是否在乎這個了。 不確定這個資料有沒有把冷暖氣也算進去。 不知道未來歐盟2035燃油車禁售這個決定有無可能改變。 |
早上在LINE群組看到朋友這樣反應他的狗肉車問題
今天早上8度 放戶外的GOGORO2 要啟動反應變的很慢 鑰壓鑰匙跟儀表板啟動鍵，快了2分鐘。 不知道有沒有其他朋友也遇到類似問題 上禮拜騎車回去朋友的車店調整避震器, 他是光陽原廠經銷, 自己也有一台光陽的電動機車 跟他聊到最近狗肉電池問題, 然後他自己說他的電車也進廠大修 那個狀況還是他這種受過訓的維修師傅無法處理的 他只說"電動車, 很多問題是傳統維修師傅無法處理的..." 個人對於電動車還是持保留的態度, 暫時不會去使用這個產品 |
嚴寒天氣下美國特斯拉集體凍到在充電站前放棄充電，車主吐槽充電站變機器人墳墓
特斯拉沒有回覆電子郵件或電話，但芝加哥地區的一位汽車專家表示， 在如此寒冷的天氣裡，電動汽車車主可以做一些事情。 芝加哥汽車貿易協會（Chicago Auto Trade Association）的馬克·比萊克（Mark Bilek）說， 所有的電動汽車在應對極端寒冷時都有問題，司機在給電池充電前需要按下預調節按鈕。 「電動車的電池不是即插即用。你必須對電池進行預處理， 這意味著你必須讓電池達到最佳溫度，才能開始快速充電。」 |
引用:
不知道所謂的預處理需要多少電，需要保留多少里程數? 能用里程數會否又更少? |
引用:
45分鐘? 電池電量要是剩20%? 應該會很抖 重點是夏蟲-我 在嚴寒氣候-30度c 中30分鐘就快截肢了 :nonono: :nonono: :nonono: :nonono: |
引用:
如果充電樁客滿，前車還在預熱，預熱+充電，再等一個小時...等待的時間人還要吹暖氣。 保險起見要保留多一點里程，實際能用里程不知還剩多少 |
沒想到一個寒冬就讓人對於電動車都幻滅崩潰了 :D
大自然的力量果然偉大,再次證實了這句老話 :D |
畢竟是他國事務 台灣沒那種極寒天氣
我自己的經驗 夏天空調送風里程最高 開冷氣降5% 寒流的時候比夏天開冷氣再降3% 台灣最考驗電車的地方是高山 爬坡+低溫很耗電 但是下坡的回沖也很可觀 我曾從台中市區開到松雪樓（電量95%>35%） 再開回台中市區 電池最後還有47% 所以台灣的氣溫 移動距離其實超適合電車 |
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