小黃有多少是性能車?是鋁罐車吧?

拿電車比花費
當然是拿同性能的油或油電車輛來對比

要比較就要用就同價位比較. 用Camry來比的話就要和Chevy Bolt EUV來比才對吧

如果同價位
Tesla model X long range 12萬美元,
Mercedes EQS 450 SUV 11萬美元 580SUV 13萬美元
兩台車行駛距離差不多. 幹嘛買Tesla, 風切大, 爛皮椅, 也沒有後輪轉向
我估計3年後Tesla如果不改革, 很快市占率會掉超過30-50%

整天活在幻想中...開個車而已搞得那麼複雜
麻煩用一般正常人的的角度好嗎

大家只是想要知道正常用一部電車要花多少錢而已
整天講那些理想值...又不想講出實際的花費...這不是騙很大嗎?

裝充電樁要不要錢...申請電表要不要錢...
時間成本我懶得跟你算了...

把真實的數據天攤開來很難嗎?

TSLA的確很棒...也沒人吹毛求疵嫌他品質如何如何...
你就是硬要講BBA如何如何...頭又大如何如何...
別人開什麼車...到底根TSLA要花多少成本有啥關係...

八啦八八八∼

除非你是新屋或者重新裝潢搞三個智慧電表，而且要事先設計好三層分開迴路。
特斯拉家用壁掛充電是230V（單相/三相），要吃 1、2、3樓那一號電表的電？

如果你是舊屋，一組電表舊電線要切開分三組電表，不是單純加兩個表就好。
搞不好有一半線路要重拉，那乾脆就全屋電線換新重拉了。搞下來大概要以10萬
為單位？

老屋為特斯拉重拉電線加兩組電表來用時間電價，一般人應該不會這麼做。
直接加一組智慧電表採時間電價，單獨拉220V 給壁掛充電給特斯拉用，
應該比較單純省錢。原電表如果用電量與時間合適，就可以考慮也改時間電價。

*安裝一組壁掛充電22500元以上。
大台北地區能住三樓透天含車庫，應該都是有錢人…

裝3個電表是舉例
離開台北就一堆透天了
多少人一個月是開1.3~3.9萬公里?

哪需要搞那麼複雜
每個月用電都幾千度?

說真的沒透天的
基本就失去買電動車能在家充電的優點了
去買油電車就好

特斯拉大賣
目前在歐洲銷售好
當歐洲人傻嗎?

Model Y銷售41,851輛
賓士GLC銷售40,554輛
BMW的X3是31,138輛

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不論是不是特斯拉或郭董造電車

電動車花費(初期投資高).靠的是開越多越省錢
油電也一樣可以省不少
油車反而是開越多越燒錢.買到地雷車.保證你修到爽

台灣汽車所以貴
就是因為長期官商勾結
而發展出一個圖利廠商的畸型產業而導致的

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機會難得! 電動車界的頂尖對決!
特斯拉Model S 與 賓士Benz EQS 肩並肩實車比較!
差不多的價格，你會怎麼選??

https://youtu.be/OdS4XtCMBds

剛好今天有看到
使用者自己介紹


tesla造的是走向未來的電動車
而傳統車廠仍以舊思維造電動車
基本上就是前進與原地踏步的分別

我想你沒有仔細看過tesla. 光在外面看漆, 你可以看到流下來多的漆, 車縫的地方, 你還可以看到底漆. 左右車燈座會左邊高右邊低. 後車廂兩邊高度不對稱. 車身的車縫有一邊小拇指放不進去, 另一邊大拇指可以放進去. model x 前後車門把有誤差因為前後門高度不一樣.
車子裡面風切聲超大.

說到維修, 我朋友的model 3 後車廂開關有點問題, tesla説, 能開就好了, 如果要修我們不不知道什麼時候可以修好. 而且沒有loaner car.

如果今天車子是3-5萬的車子就算了.....

要做未來車沒問題, 但是基本的東西如果做不好, 有選擇的時候, 客人就會走了.
以前沒得比較, 讓他做起來了. 但是現在選擇多, 要不是大部分的車廠還在缺車, 很快市售率就會要掉了.

目前開電車就不會省錢
好野人在開的

講那些就只有被吐槽的份

以我家那台K6來算，
行駛47.5萬公里所有花費(含車價，保險，稅金..都有紀錄)，平均每公里5.05元。
那麼北高一趟350KM花費：
350X5.05=1768 (元)

這應該算是低的了