這個說法似是而非.......

事實上美國法規有要求，8kph撞擊下保險桿不得有任何變形，結構不能有損傷，你去看美規的Altis，絕對跟台灣的不一樣，日本車廠對於汽車只要符合當地法規就好，但歐美廠商對於汽車要求卻都是全球車體結構只有一張設計圖，所以如果像台灣交通部這樣隱藏撞擊結果資訊，我是日商我肯定偷到底的，光看CRV的鋼材1500Mpa硼鋼變590Mpa高張力鋼就知道，而且要搞清楚，VSCC只有規定兩項前撞測試，美國測試14項，而且還有上市後測試中心自己出錢買市售車測試，知道我說的點在哪了吧......... :laugh:

其實我更好奇為何大車都很無所謂的逼車, 撞上不用賠嗎?

我開在高速公路上，如果前 後面有大車都會換車道

車慢下來也會觀察後面有沒有大車接近

如果真的是插在大車間，那也還蠻敢的

這沒解吧...那台車下場都差不多...

前後都是大噸位的重車...

關鍵還是重量跟速度，volvo prius c這部可能是空櫃，車頭空重6噸加子車了不起10噸，子車制動力又好過
車頭及時煞住。altis 10.5代的貨櫃是往高雄港準備交船的滿載櫃35噸，就算急剎動能多了超過25噸的動能還是在，那撞擊力產生的撞擊波絕對不是多2.5倍而已，比較接近等比級數增加。而且看影片是從駕駛座跟後座側面擠上去的，沒有哪台轎車車側鋼性比車頭好的，導致最後車車頭引擎室完好，
還能分辨車型。sad 這完全是運氣了

不管什麼車都一樣，超跑號稱多耐撞還不是一樣廢鐵

車的用料都是物價美廉，都然息下就凹陷了，又薄又輕又省油

加上卡車貨車沒有專用道，都混在一起當然會撞在一起

就安全觀念極差,,仗著車子大又硬有侍無恐,有保險,傷的不會是自已
目前比較讓我想不通的是
大車黏著大車屁股跑的人,一旦撞上,車頭必爛,根本自殺

還有逼車不是大車的專利,小車也一堆
跟車距離也普遍都太近
在高速公路要製造一件追撞車禍很簡單

在高速公路上很多小車都在超速，中線和內線的車子只有約1.5個車距

要超車的中線貼前車很緊(不到一個車距)，然後左切內線後再右切回中線(如下圖)


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現在開車不怕死的真多

時速12公里能測出保險桿多耐撞？

我說的沒錯啊，世界各大撞擊測試保險桿的重點是要具有防護行人的效能

哪裡似是而非？

美規車體都會針對法規做強化，這不用你說大家都知道

主要是強化內鐵、在小偏撞比較弱的結構點加料之類這種補強

保險桿就算有強化，面對直接撞擊還是沒什麼防護作用，只是為了應付12公里限制罷了

如果被推撞急打方向盤，有機會斜插出去隔壁車道逃過奪命死劫嗎?