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- - 華航又罷工了
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現在抹黑和廠工風向應該帶成功了
機師全部變成全民公敵 有些新聞台甚至完全沒報導資方的發言, 然後用"威脅"等用詞來形容這些機師, 把資方報得像是受害者 |
華航算國營企業？哪來的資方？不過就管理階層代表人民治理公司而已，想盡量幫國庫追求盈餘吧
不會管乾脆放手民營算了，讓消費市場決定華航的留存價值，像復航被市場決定那樣，不是也很好 引用:
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台灣民航局規定飛行員每月上限100小時,換成一年1200小時。
應該是台灣人比美國人(聯邦1000小時)耐操的關係?! 航空公司最大的成本是飛機、各機場停機坪租賃、特許航權 牌照費、維修(材料設備)、廣告公關、油料、亂投資、保險、 人事成本等。好像有航空公司亂投資(因為虧大了),導致營運 出問題,單純人事成本過高導致倒閉的,沒有聽過!人事成本只能 是最底部的稻草(因為沒有人,公司就無法成立經營,最後一根稻 草是資方亂搞的...大家一起倒楣!)但是公司倒閉通常會推給人事 成本過高,一開始請多少人、付多少薪水就是固定支出成本,資方 也不可能胡亂幫勞方加薪(但是會自肥高層...)。人事會過高一 開始就會知道,那你還開公司幹嘛?! 實際上請資方列出依勞方要求調整後增加支出,佔總體支出比例, 利潤降低比例與金額,我們才能看出資方要求共體時艱是否說謊? 機師吵著要糖吃是否合理? |
引用:
長榮買新聞的手段很強的~跟現在政府差不多一個樣. CI 自從有部份人是X榮進去.也差不多長榮化.10年的CI 還算蠻人性的. 高鐵也差不多. 要不是幾次新聞上來,不然裏面也一堆長榮+倒掉復興的子弟. CI 嘛...有蠻大部份跟買飛機有關係,還有公司決策失誤,變成賺的錢要去補洞. 這點長榮就做的比較好. :unbelief: 但現在換大房上來.哈..過幾年應該有好戲看. :laugh: |
引用:
對啊！ 對自己的勞權要是有像關心華航這樣就好 不然怎麼會連第二階段連署都過不了 |
新聞都已經報導了，華航機師的平均"月飛時"才80小時左右
就算加上任務前準備任務後收尾，頂多才100多小時， 更不用說機師飛長程10多個小時的還有3~4人可以輪流去睡覺 機師的待遇跟工時，對比醫護人員大眾運輸司機每月至少160小時哪個有資格喊過勞？ 工作哪有不累的，但人都想更爽不會嫌自己過太爽， 要罷工爭取福利權利當然可以，但可以不要這麼卑鄙趁春節無預告期就發動罷工嗎 為了少數人利益臨時影響這麼多旅客，大家行程都亂了真的很自私，這點我無法支持 |
引用:
看看樓上，拿一般勞工與客運車司機比，我也沒得多說啥 台灣人的素質真的越回越回去了．．． 等到掉飛機又在罵 台灣人除了出一張嘴罵以外還會做啥？ |
罷工好呀 ..... 不論誰對誰錯 . 台灣勞資關係的重整需要鬥爭為程序
但願不是民氣強盛或資方強勢 . 在爭你死我活 若任一方把任一方鬥垮了 . 是一起掛哩 資方沒勞方 . 資不起來 ; 勞方沒資方 . 勞個回家吃自己 勞資始終是合作關係 <= 資吃勞太甚 . 就搞罷工重整吧 罷工的重點不是罷工 . 在談判 . 尋找合理的合作關係 ..... 罷工為談判的籌碼罷了 最怕的是沒談判 ........ |
勞工 : 老闆 . 我們要罷工
老闆 : 我支持勞工權利 . 我跟你們一起罷工 勞工 : :cry: 罷工不是根據合理想搞就搞的 . 要先看籌碼與方法及時機再說 ....... 跟街頭xx運動差不多 |
引用:
在南部還會做工程拿回扣A錢... :shock: :shock: :shock: 我什麼都沒有說... |
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