其實即使沒修法,要強迫政府跟車商妥協也不是沒辦法,只要民眾願意團結讓車市,從40萬台變成20萬台個兩年,自然就會開始有人受不了了......

你聽狗官在喇叭,NCAP不是強制的,屬於車商自願或外購,高價車才很少撞擊測試,反而像是法拉利,賓利這種都不送測的~

不強制對於小車廠是有很大好處的,無需負擔大量成本,台灣這種畸形既要強制又不公布,擺明就是在擠壓可能會興起的小車廠.......

說到這個台灣早期光是國慘汽車製造商就有十幾家
遍及歐系跟日系車品牌

有膽立委就主動修法，逼這些狗官就範，別在那邊唱雙簧，背地都對這些車商搖尾巴。

備查這個字眼
充滿無限想像力阿 :laugh: :laugh: :laugh:

:unbelief: 一億。
官員 薪水扣一點 一億很難嗎?!
我看是怕得罪車廠...
台灣現階段 鈔票 大過選票 好幾倍 :D

大部分都只有兩顆安全氣囊+拔掉安全配備，組裝的再好是可以拿多高分啦。
所以之前交通部官員給的回答就是，測試結果符合預期，問題這個"預期"，就是少掉安全配備以後的結果，並不是跟國外同型車一樣的結果。
一旦公布，國產車商就要乖乖的多裝幾顆氣球，安全配備補齊，進口車商要把拔掉的安全配備裝回去，對車商很不方便的。

你有點搞混了

「碰撞測試」才是強制的，一般各國都不會公開結果，所以由車廠送驗(反正也逃不掉)。

「NCAP」是非強制的，由NCAP測試方匿名購買4部新車後(以歐洲為例)，發函給車廠確認安全配備是否為最新年式後，進行測試評估後再公佈結果，因為主要是提供給消費者購買參考的，所以結果當然一定會公佈。

但要注意兩者進行的碰撞試驗所採取的標準並不相同！通常官方主導的「碰撞測試」是按照法規之最低標準。而「NCAP」因為是"新車評鑑計畫"，重點會比較偏重對於「人」的保護效果而非車輛的合格與否，通常採取的標準會更嚴苛，最後結果也會用比較口語化方式呈現(像是幾顆星、幾級)。

簡單來說，碰撞法規像是公務員考試，只求及格就能爽一輩子，NCAP則像是老師抽考，最後成績會有高低分別。

至於高價稀有車為何很少出現在NCAP，很簡單，現在各國法規都以歐洲為遵循對象(包括台灣)，法規早已明定每年生產量少於XXX(忘了數字 XD)可以不需某幾項破壞性的安全審驗。類似的法規也出現在少批量車私人引進的條例(忘了正式名稱 XD)中，加上這些"少量車"水貨商會共同分攤審驗證明(台灣認可)費用，所以成了很多業者用來規避法規引進超跑的捷徑，某種程度而言，有些稀有車反而比較容易驗過。

ARTC量一個車身尺寸都要萬把塊了。

1億經費說不定就是拿來買設備的，台灣可能連碰撞測試的設備都沒有.. :laugh: