這人碰到這種狀況，也不表示事故司機就是如此，大家都守法對自己才最有保障，當老闆的也是這樣，又不是每個都像頂新或日月光有本事可以打通關。如果老闆該加保的加保，依法排班，就算刁民媒體還是要找碴，責任還是小多了。不過這種事情通常也是遇到了才會知道，有時候老闆也是想給員工方便，碰到意外事故卻變成自己倒楣 :nonono:

話說如果大家真的覺得18年的車子太舊，就算政府不嚴格規定，自己也是可以挑車吧，車子太舊的不坐，現在學校旅遊就這樣。只是如果碰到價錢和安全二選一的時候，大家都怎麼做，挑安全氣囊不挑其他配備嗎

我比較關心受株連的那113台遊覽車跟司機

如果單純只是靠行友力，卻被株連吊銷大牌.....這打國賠官司，說不定政府會輸
怎沒有義務律師會出來打假處分(?)官司，暫緩政府這項拔車牌的舉動?

我也覺得這處分太嚴厲詭異了，政府是被媒體和刁民們逼的吧，為了證明自己沒有要護航資方?

台灣現在陷入夠刁夠大聲就有理的狀況了嗎 :(

鑽法律漏洞 被牽連不是剛好嗎??

"但想自己「當老闆」也得面臨到靠行的問題，因為受限於現行規定，自買遊覽車的車主只能每月付一定費用給遊覽車公司靠行，且還要付費的旅行社處理自行出團的保險問題，但這樣的合作關係還是存在問題，因為車子是登記在遊覽車公司名下，若遇到心術不正或經營不善的公司，車子可能會被賣掉，而反過來說，若司機時常出問題，遊覽車公司也會很頭痛。"

先不管靠行鑽法律漏洞的問題

政府砍友力遊覽車公司時是應付輿論壓力,好像搞不清還有靠行跟遊覽車公司的關係

上星期被牽連不能出車的一百多台遊覽車開到交通部抗爭

司機們說不能開出去載旅客做生意等同廢鐵
很多還背車貸的司機撂狠話要死大家一齊死..

交通部才知事態嚴重,說這個星期開會協商如何解決

是說交通部官員真的有那麼蠢，還是為了給蠢媒體和蠢刁民交代而已

這跟鑽法律漏洞何關?
:rolleyes:

簡單說就是遊覽車要在車行的名下做管理
所以法律的訂定和一般認知就是車子的擁有者就是車行
但是台灣人太會鑽漏洞了
車子雖然要在車行名下管理
但是沒規定車子的擁有者就是車行
才導致車子雖然是在車行名下管理,但是車主是另有其人的狀況
因為自己買車靠行的難度比成立車行的難度低上不少
所以才會說這是沒合法但是也不是不合法
簡單說靠行就是車主跟車行鑽漏洞的私人行為
現在把車行被吊照,旗下的車子當然是照規定一併處理
所以才出現車主出來抗議
靠行的車子佔全台總數7成以上（電視說的）
所以抗議聲很大 :think:
這其實跟南投清淨違建一樣（雖然他是違法的）
人數一多,聲音就大
光是會影響數百戶家庭生計的說法一出
政府壓力一來就縮手了 :think:
誰都不想擔這個責任

保全不會比搞技術的累。保全薪水固定休假固定，搞技術的責任制，假有跟沒有一樣，除非你擺爛。

保全就是整天站或坐在那邊，偶爾雜事、打招呼等等，

無聊想睡覺是一定的，所以要自己想辦法找別的方法打發時間。

當然我的經驗跟某些保全可能不一樣。

說真的，比起來，我寧願做四休二，領25000，也不要做五休二(責任制，放假還要去)。

這幾年這種假雇用真外包的形式很多

像是便利商店的物流車有不少就是這樣

給比原來司機高一些的薪水,但是車自備,保養維修全算在司機上,勞健保也是

出了事只要沒鬧大,都算在司機頭上