照影片說的美國人守法性來說..卡車的自動駕駛是有可能的技術性也不大.
只是說服政客人民跟擋到某些團體利益來說..要喬到能上路要很長一段時間..

前面幾個人在說的 "美國高速公路不收費的" 是指 toll. 這種在台灣中山高和北二高都會收, 所以只要有在台灣上過高速公路就會知道, 大家也才會討論... 畢竟這裡沒幾個人會知道 ITFA 的事情.

我是不知道為什麼台灣那麼多人在意高速公路收費，日本高速公路才貴的要命吧

道路養護需要費用使用者付費有什麼不對，養護不當出事機會不是更高，現在大家就已經嫌得要命了。如果真的收太多看有沒有預算書或報告可以著手檢討。不收過路費到時候由國庫出才更不公平吧

如果要講toll的話是不算多，但是東岸一些連接主要城市的interstate是收費的，
像是NYS thruway、NJ turnpike、PA turnpike、DE turnpike等等，
付費是家常便飯，可能跟您在西岸的感受不一樣。

另外所謂使用者付費，fuel tax是放在公路建造養護基金裡去運用，
所以是用多少付多少，絕對沒有白吃的午餐，更別提耗損公路最多的貨櫃車~~ :flash:

Freightliner 在2015年就已經在內華達上路了. 雖然只是宣示性的.

Uber 的 OTTO 已成功的運送了 50,000 瓶啤酒(2016十月). 我反而認為自動駕駛最先取代的正是這類的商用市場. 因為有成本節省的誘因.

https://www.wired.com/2016/10/ubers...ry-50000-beers/

不過要實現想像中的那種自動駕駛, 應該還很久.

收費是可以可是你回本了還不降價是在自以為公平正義?

我好像很少用，所以沒太大差別

高速公路塞死了，我是贊成嫌貴不要上。反正多收的錢只要沒被貪污掉都是有用的。會不會被貪汙和是否多收費也沒有關係

車主Martin 可能開車的路線沒到東岸沿海的州吧
東岸像 Boston, Chicago and Florida highway 一堆 toll road進出都要收費　
西岸少很多 大多是大橋或擁擠時段上 一人開車上car pool lane 才要收費, 尖峰時刻收個5~7塊也挺貴的

如果是貨櫃車的話，台灣的貨櫃車司機也不用上下貨喔
台灣卡車司機是真的很累，不過貨櫃車司機就是吃技術了

原來如此. 我跑過 California, Washington, Nevada, Arizona, Utah, Colorado, Wyoming, Idaho, Montana, South Dakota 這些州都從來沒有碰過要收費的 Interstate.

大家都很討厭這種貨櫃車啊...