其來有自
定速90的路隊長，與喜歡玩plus and glide的混球
這些人在上下坡路段時，最容易讓後車造成意外驚喜，導致方向盤右打急速閃避 :flash: :flash: :flash:

提到上坡路段 .... 尤其林口上坡路段
不得不提一堆車要不沒力, 要不就是駕駛不捨得採油門
在內車道龜速60KM行駛的也是很常看到
這些人都不知道虛線外最外側的車道叫做爬坡道嗎 ?
龜就算了, 偏偏同時兩三台龜車各佔一個車道併排慢慢開 .... 這又哪招, 是在聊天嗎 ?

在準備合體啦 :D

高速車與低速車分流
就能減少這種亂像
如果慢速車散佈於各個車道
等於後方車速都跟著減下來了
不想跟在後方的車子只能不斷變換車道超車
我觀察很久了,可以肯定的說
在台灣,如果能落實內(超)車道的功能
絕對可以改善很多交通的問題
台灣很多駕駛就是非內車道不會開似的
一上去就佔著,又開不快
假日大貨車很少,外車道速度提升不少
我常常都是利用外車道超車的
有時內線只剩90,而外線可以開到110
每一次上國道都只能搖頭

===============

蓋特合體是三台串聯不是三台並聯啊 :jolin:

很有才，交通部要不要先去了解一下當初為什麼要設定寬限值… :flash: :flash:

幸好這裡不是數字站
否則又有瘋子來炒關於內線定速巡航的問題 :laugh: :laugh: :laugh:
不過我們在這邊講半天
還不如把考照限制拉高
實路考照多樣化
才不會有神經病
進了高速公路就只想直切內線 :jolin: :jolin: :jolin:




為了省油
許多4AT的車為了避免讓引擎轉速超過2000rpm
常常有車主這樣開車
只是這已經不是欠揍一個詞可以形容 :jolin:

我知道有些是為了省油, 但是龜在內線的行為根本智障

另外還有些車是開上閘道還沒過槽化線, 在低速的情況就超大角度直切超車道龜 ....

要不是路上都是這種智障, 有誰會想一直變換車道 ....

是阿，只是這種亂象，誰也講不清到底要怎麼解 :jolin:

---------------------------------------------------------

半夜疾馳於高速公路上，最痛恨的就是我明明開了ACC，和前車都保持兩個車身
還是有人還沒過完槽化線就急著切進內線媽媽懷抱 :tu:
這時電腦警報大響
被罵的都是我

看到這種新聞，很無言
怎麼交通部不去要求汽機車廠商，配備的的時速表一定要精準，然後再來取消寬限值？
如果理由沒消失，先行取消寬限值，不是自己打自己的臉嗎？

再說時速30提到50，事故增加80%，這能跟50提到60、100提到110，事故增加率相提並論嗎？
真要用這種理由，那高速公路有何存在必要？隨便就是90、100的速限，直接改名叫死亡公路比較快