不管是自己定, 還是採用現有的規格, 政府什麼都沒做不是嗎？
當初鉛酸電池版本的電動機車, 有多少車因為廠商倒閉, 買不到新電池而被迫報廢
推第二代電動機車還�**陔迮戎H前的錯誤, 這非常糟糕. :stupefy:

至於定規格全世界會不會理, 那根本不是重點
只要規格設計得好, 不玩專利壟斷, 其他人自然會採用
制定規格是降低初期發展成本的手段之一, 更不會出現特定廠商壟斷問題(ex:悠遊卡)
也避免規格混亂, 使用者被迫加入規格大戰(ex:寵物晶片)


　

電動機車幾大元件, 電池/馬達/控制器/節流閥/車架........ 能壞的東西有限, 只怕特規沒法即時修復, 不然真的沒啥好修的!

要看是不是電動引擎直驅吧，如果還是有透過變速箱，那麼 齒輪油、普立珠、皮帶 還是省不了

如果非交換電池式外加特規電池，那麼換電瓶的錢就夠賺了

因為電池會隨著使用次數而容量下降, 對里程不足電動機車影響很大
所以, 要做到公平的交換電池, 這絕對比你想的複雜許多.

電動機車要做到 "電池好交換" 與 "方便充電", 就是要靠統一規格.
統一規格才能建構出更大的生態系, 產生更高階的應用.


　

採取固定月租費，
隨時可換.. 80%能換、30%能換，或是不怕顧路..要用到剩1%再去換，
就不必擔心或計較拿到新電池舊電池，
或是里程月結，使用多少公里付多少錢。

這些的確是有效的方法, 但是如果是建構在專用規格上, 那還是對現狀無解. :ase

　

為什麼專用規格就無法做交換電池? :confused:

看行動電話鋰電池就知道, 電池銀行要備多少品牌鋰電池才能應付?
跟標準電池(３號電池, 鈕扣電池)到處都有賣想比, 哪個比較成功很明顯吧. :)

如果是各家自己佈交換點, 那每一家都要花多少資源才能達到夠用？(基礎門檻墊高)

對一個國家來說, 重複投資也是一種浪費 :jolin:

　

你的考慮我了解，
所以這只是相對困難的問題，而不是專用電池就無法做交換，
其實這部份前幾天我也剛好有和我朋友聊過，
這就要看該公司想做多大，
如果今天該公司只做一台車，然後去推廣，想當然死的機會很大，
但是如果，該公司計劃就是把這個規格的電池推廣出去呢?
有些人覺的政府沒制定規格，但是其實這種事情也不該是由政府制定吧，
如果你有本事每年都推出新車，而且能快速提升市占率，
所謂的標準規格不就等於是你主導了嗎?
不過這也是問題點.. 因為聽說這台車可能要賣十萬起.....
我們是覺的...哈哈哈哈哈

歐美日各大政府與廠商，就是想玩專利遊戲...

像PC用的記憶卡，一開始也是很多種，後來才SD一統江湖。

而國內的小廠，其實不該玩國外大廠那一套，除非有把握成為國際大廠。

如果不想用12V高電流的設計，走四串聯的48V也無不可，反正就連全世界大卡車幾十年來，也都是用雙串聯24V的方式，並沒有另外設計24V專用電瓶。

用現有規格電瓶，雖然無法達到空間利用率最佳化，但卻是最能免除消費者疑慮的設計。