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- - 相對韓國，台灣如何保持領先?
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你是不會用信用卡吼 信用卡才是跟國際接軌的卡 外國觀光客來也可以用信用卡 |
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你說的這些現象，日本也幾乎全都有啊... 不要忘記天龍人可是出自日本漫畫，講得就是日本大多數的政治家族，都是公家大名之後。 東京的西瓜卡，也不是日本全國通用，去年東京某地鐵站的月台牆壁才打穿，讓乘客在轉乘時不用繞路幾百公尺，只要幾公尺就可轉乘。 |
引用:
克拉地峽運河 預計中的運河長102公里、寬400米、深25米、雙向航道。 遠洋油輪不需經過麻六甲海峽，就可以直接有此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊(將近30萬美元)左右。 克拉地峽運河工程費用將高達250億美元，為此，泰國一直在爭取其他國家合作共建。 包括中國、日本在內的數個國家皆已表示願意資助。 在泰國灣沿岸地區建立減免稅收的石油自由貿易區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭，擴建儲油設施等措施，吸引國際油商進駐，期望能建設泰國成為東亞石油轉運中心，並成為能源樞紐。中國、日本皆已表示願意資助此計劃。此舉將有助於東亞地區油價下降。 2014年3月，中國與東盟合作的克拉運河籌建小組開始運作，規劃長100公里，貫通印度洋和泰國灣，建成後將成為亞洲最大的一條人工運河。開通後，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程 反對此計劃實施，其中新加坡態度最為堅決，因為此舉可能會封殺新加坡的經濟。 新加坡一再呼籲不要惡性競爭，希望能繼續協商，但泰國能源部長李逢民表示，泰國有權和馬六甲海峽競爭。 長期以來，東亞能源高達70%皆經由麻六甲海峽（即「馬六甲海峽」，下同）運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。[ 克拉運河修建成功後將交歸泰國管理，未來的克拉運河將取代馬六甲海峽，成為亞非澳50億人口經濟圈的國際樞紐，泰國將因克拉運河的修建而成為世界經濟全球化的最大受益者。 新加坡爽很久了 |
引用:
瞎扯什麼，兩個簽的條件不一樣也可以併在一起講。 中韓的FTA已經談多久了你知道嗎？ 胡說八道 http://www.appledaily.com.tw/realti...0140926/476844/ |
台灣海峽因海相不穩定，在意外犧牲成本代價太高下，多數航線皆繞道而行。
事實上台灣海峽也不比麻六甲海峽或直布羅陀海峽，若能因此而得利有多好。 引用:
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怎麼跟日本全國比... 台北和高雄， 應要彼此互通才是。 人家說日本是島國， 我們是島國中的島國心態。 |
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現在的台北市長候選人還說要破除悠遊卡獨佔局面 意思就是說我們的皮包裏將來要有更多卡 :laugh: 人家日本結帳櫃檯前一排的NFC讀卡機，通通不同家 台灣我看要搞個兩排來超日趕美 :laugh: 我們本來就是比日本還小的島，所以是島國中的島國無誤 :laugh: |
引用:
這個要是建好,恐怕新加坡會跟緬甸,寮國,孟加拉成為南亞四小虎 :stupefy: |
我上次在台東倒是很意外悠遊卡居然能刷... :laugh:
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