怎麼可能做不出來

路上身障騎士那種土砲改裝機車都在跑.......

怕騎的人變多,影響到交通(汽車族）還比較有可能

三輪車問題很多，我們現在看到的三輪車都是機車兩側加上輪子，
因為是肢障不便的人士在騎，速度不快且寬度等於現有機車寬度的1.5倍，
而機車用路權被壓縮狀況下，改裝車問題還小。
我二姐在BMW的工業部門工作，有一次我出差順便去找她，
她帶我參觀BMW汽機車博物館，一輛2008年的三輪機車寬度就很嚇人，
幾乎跟MINI(我說的Mini未被收購前的舊款車差不多寬)，
因為正常使用的三輪機車行駛速度不比一般兩輪機車慢，
後面兩個輪子設計時必須容納更複雜的避震、煞車系統，
所以寬度比在台灣看到的三輪機車不僅更寬，後輪加上輪轂體積也很大。同時前後輪軸距也要重新設計。
＊車寬跟Honda GoldWing 差不多。

我們一般機車騎士在市區行駛常被雙排或違規的汽車逼到要走汽車道，
真正的三輪機車根本無法走，除非修改法令把三輪機車視同汽車，要不然沒辦法駕駛。
而且三輪機車重量遠比兩輪要重，油耗數據不會好看。

當然國產機車廠商目前三輪機車運動性如懸吊、車體設計技術很薄弱，
不談兩陽暗中阻撓問題，就算法令修改，短時間他們也做不出來。

國外三輪機車設計的標準是起碼能跟一般兩輪的行駛性能相當，
這不能跟改裝的三輪機車相比！
國外的三輪機車最起碼要能騎到80km轉彎時，外側輪不能懸空，要不然肯定翻車。

在下主要是討論您後面那段，在台灣汽車便宜會增加銷售量，
但不見得會大幅降低路上的機車數量，因為油錢跟停車位的緣故。
結果汽車變多，機車也沒減少，交通更壅塞 :ase

台灣很麻煩的就是，人太多導致車多擁擠，交通大打結，空污也嚴重，
但要讓全台公共運輸普及要花大錢，在政策上打壓汽機車也會招致反彈，
結果就是卡在現況動彈不得。


有部分原因可能是工時太長，佔去一天太多時間後，就很不想在通勤時浪費更多時間，
沒有辦法悠哉的過日子。

日本本身也有自己通勤的問題
http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1359945171.A.9D9.html

總之大都市有一好沒兩好
我玩模擬城市
不開金錢無限50萬人口就把道路擠爆了
蓋地鐵捷運磁浮100萬人又爆了

到最後索性一個密集住宅樓下一個獨線地鐵站
這還是收入維護勉強打平的情況

這種前二後一的三輪機車跟國內土跑改裝的前一後三有很大的不同
Aeon的Q3D可以跟一般機車一樣改變重心來過彎。
但國內土砲改裝的後三輪只是在車身兩側加上輔助輪，
騎乘者只能靠轉動龍頭轉彎，速度不能快，會翻車。
這個技術等級是天差地遠..........
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=12016
前面多一輪有什麼好處？多了一個輪子且各自活動可以增加
在路面不平時的巡跡性，非常適合台灣這種道路環境。
不過就像你說的，管理當局也真的是很沒有道理的擔心需求變多。
但這種機車跟伊班二輪機車騎起來沒有太大的不同。有機車需求
且會買的，也只是本來就騎機車的。不需要或對機車沒興趣的
也不會因為開放這種機車就捨棄本來的交通工具。因為這種車
騎不好還是會犁田。就算開車的買了這台，一個人只有一個屁股
不可能同時開車又騎車。對交通量來說根本沒有影響。
可能有人覺得他前面有兩個輪子比較大台，但其實他的寬度跟一台
250cc速可達一樣。

但台灣其實不是人太多，而是人口過度集中在北台灣。
加上都市地方又沒有適當的分區，讓交通建設跟道路動線很難規劃。
私人運具又沒有適當的管理，結果就是車多塞車車少也塞車......

你的機車部分有誤
1年只有48周喔 :shy:

這是在網路上流傳很久的影片了，事實上這部車有部份也是台灣兩陽之外的廠商的傑作
車身真的有比較寬？事實上並沒有！

三輪版
[YOUTUBE]9mUYA6F8xWk[/YOUTUBE]
四輪版
[YOUTUBE]v2OJa-vWEaE[/YOUTUBE]

不過台灣政府不准上路倒是真的！難怪周杰倫說這車只有在歐美等先進國家才看得到！

:laugh:
這群人簡直是混亂的根源
到處結眾滋事鬥毆
要不是他們都易容
通通要被抓起來