加航還是能坐到Bombardier（龐巴迪）吧?
:laugh:

AA/Delta國內段還是有機會坐到MD... :think:

A&B 這兩個最大啊
不是麽

我10年難得搭一次飛機就是了 :jolin:

還有 Bombardier 及 Embraer。Bombardier 最近準備要試飛 CSeries，已經有近兩百架訂單，股票還算看漲。 :laugh:

而且即便大家的只有兩個，可是這兩個的策略很不同，股票很難放呀... 現在事實證明了 A380 並沒有這麼的有優勢，波音整個在 777 和 787 那塊搶的很兇，連華航和漢莎這麼鐵齒不用雙引擎飛越洋的航空公司都下訂或準備了，就看 A350-900 什麼時候可以完成所有測試了... 之前第一次試飛還不錯

一個米國爸爸在後面
一個歐洲小弟站後面

兩個差很多啊

這也沒辦法，現在的商業飛機製造越來越難生存了。想想看以前所謂的越洋幾乎就只是大西洋，或東南亞飛北美西岸很多還要轉機。所需要的航程不多... 反正簡單來說就是歐洲西亞飛到美東，美東到美西自己搞，然後亞洲飛到美西去連接世界板塊。所以當時非常多飛機製造商，因為切入點相對容易... 傳統儀表和傳統操作也不需要多少新電腦科技... BAE 啦... Canadiar 啦... Saab 啦... Locheed Martin 啦... Douglas 啦... Fokker 啦... Dornier 啦... 真的一堆...

可是現在有錢的是老大，訂單最大的那幾家航空公司已經不在歐洲和美國了... 這幾家要的又都是超遠航程。既然超遠航程，那代表機體一定大又重，油料一定耗，可是因為後來油料價格問題又要省油，所以整個省油機體設計只能以天價價錢丟下去設計。這麼一來當然其他都死光光... Bombardier 和 Embraer 有老本可以吃短程噴射機市場，加上 A/B 都有默契不來吃這塊，那當然還有 Bombardier 和 Embraer 的生存空間... 只是其他就真的掰掰了... 現在蘇聯的 Sukhoi、日本的三菱等等也都下來要搶 Bombardier 和 Embraer 的市場，SuperJet 100 還不錯有兩百多架訂單，三菱也搶到要兩百架... Bombardier 和 Embraer 只有被逼迫的跑去搶小型 737 的市場，不然根本很難生存呀...

即便以前百花綻放的年代，也不是每個歐美飛機製造廠都能在商業飛行打下一片天... 尤其是中遠距離航程... 甚至連俄製都難以匹敵...

波音股價今年3月後狂飆，一年內從70漲到100多，也是10年內高價，錢景良好，
除了本益比低了點約2%，不過應該也算是美國大型股前四名了。

這種股票還不趕快拉回買進。

別急著買波音股票...XD
 

說著說著, 今天倫敦又有一台 787 失火了 :stupefy: :stupefy: :stupefy:

http://www.bbc.co.uk/news/uk-23294760

賺大錢還是要靠大飛機, A/B資源都投入大型客機

老美著重於失事調查, 怕各說各話禁止韓亞航空人員開記者會混淆視聽
韓國顏面問題媒體報的都是機務組員奮不顧身救人英勇事蹟, 對於機師經驗不足與操作不當隻字不談

"媒體到舊金山機場的韓亞航空櫃台採訪拍攝，曾被韓亞職員阻止。"

"韓亞航空的職員看見有記者拿著攝影機向櫃台拍照時，職員先上前阻止，其後再致電通知警方。警員到場，經了解情況，警員再告訴韓亞航空櫃台負責人，機場航站大樓大堂是公眾地方，新聞界可以在大堂內拍攝。

A380第一次降落SFO, 空管報航向速度與高度, 機師要覆誦與依塔台指令調整, 韓亞航空機師沒做好?
[YOUTUBE]ENe89j89tBA[/YOUTUBE]


http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%BA%A5%E9%81%93MD-11
1999年4月15日，大韓航空貨運6316號班機由上海飛往首爾的航班（機身編號HL7375），在塔臺糾正了機組人員多次錯報的飛行計劃後，飛機終於起飛升空。在飛機爬升至4,500英尺時，副機長錯誤地將塔臺給予的高度聽成1500英尺。為儘快使飛機下降3000英尺，機長魯莽地推動操縱桿，導致飛機失速下墜。最終，飛機墜毀在上海虹橋機場西南10公里處的一片工業開發區內。3名機組成員和地面4名工人遇難。準確而言，這場事故是由於大韓航空飛行員訓練不足，飛行準備不充分導致。

其實大飛機賺大錢也只有那幾架而已... A380 到現在也還沒回收成本（即便加上已經下訂單等著製造的數量）... 其實賺最多的應該是 737/A320 等級的... 這個等級即便是以前 MD 下來做也是賺很兇... 要不是 DC-10/MD-11 搞砸，也還會撐下去。

至於速度和高度的複誦，大多用在儀器飛行。目視會去複誦的比較少，且即便是儀器，速度也大多比較不會複誦，會的也是重要的才去講（V1/V2/Vref... ...）高度是飛機自己會叫...

1999 年那件事件，讓 KE 下決心徹底改變駕駛艙文化... OZ 這個問題好像比較不嚴重... 即便是這次失事，OZ 駕駛艙內的備用副駕駛也還是有叫要注意下降率...