朋友十多年前的NA引擎b18C.
不用養蝸牛數據都比他好看.
對了.
我還不知道牠的底盤.
不知調教得怎樣?

法拉利一台賣多少 GT-R 一台才賣多少
GT-R 要輕不是不行 ~ 但是賣你900萬你買不買?
沒用上貴鬆鬆的碳纖維材質 車子想輕就不是那麼容易了



B18C 算是性能引擎 那個扭力曲線沒到高轉出不來
HONDA 也不是每台車都掛B18C 更何況現在講的這台只是一般代步車而已

Luxgen 才做引擎幾年而已
其中的眉角還沒摸透哩
用渦輪提升低速扭力跑算是應急的方案吧
不然其它技術沒個幾年還真摸不出來勒 :think: :think:
或許這台車的原罪就是想跟 "性能" 沾上邊又沒有比較具體的實力
才會引來大家的不爽吧 :think: :think:

至於底盤歐 ~ 再給他們個10年摸摸看吧 :think:

好好好，DYNO圖都爆改飆車族的玩意，跟一般開車的一點關係都沒有
那....方向機異音、動力方向盤失效、變速箱崩掉、塑鋼冷排熱水管脆化呢.....? :confused: :unbelief:
還有原廠設計客貨車當休旅車賣.....
這都跟數據無關，廠商做這台車的心態是怎樣? :unbelief:

曾經在61西濱碰到一台L7...兩車約160...

很意外的被以誇張的速差超越....

就回油等他了...

這車有點奇怪...

+1

GT-R的中心思想就是曲線硬. 操控好. 速度快. 不管坐起來舒不舒.吵不吵
價錢就是壓在十萬美金(300萬台幣) 把其它貴上幾倍的跑車往死裡打

PS: 我忘記講一個很關鍵的重點

Top Gear UK 當年評論GT-R R35 的時候 ~ 有個最讓他們青睞的一點是 行李箱+兩個小孩可以坐的後座
光這點就打死很多超跑了

法拉利的行李箱其實已經不小了 但是其實大概就是放一只小的登機箱就滿了 :think:

結論是 GT-R 是一台可以讓你每天開著上下班跑的性能車

我個人的看法是 ~ 如果GT-R 的車重減到只有 1500kg 而價錢約略是現在的 +10% 的話 ~ 那些歐洲超跑應該會哭出來 :laugh: :laugh: :laugh:

7:50!? :shock: :shock:
太苛了吧.....最速前驅的Megane RS 265 Trophy也不過8:07....
在這之前的最速前驅Megane R26.R也不過8:16,Focus RS啥的都還在後面咧....
講真的....FF的話8:40內就已經跟Focus ST mk2,Astra OPC這些平起平坐了說 :flash:

對歐 熊熊都忘記這台只是FF 而已 ~ (你看看 話講太快閃到舌頭了吧


不過針對這點 我個人當時只是回應說讓 Luxgen 去做超跑這個點所以才這樣講的啦
沒想過會用FF 做超跑

別說超跑了 性能車都少有FF 的 ~ 不是 FR 就是 AWD 或是 RR (你這不是廢話嗎

給Luxgen 這樣太苛刻的話 ~ 那就來跑個 9 分鐘看看吧 :laugh:

GT-R目前的瓶頸不在車重，而在於極速出不來。

在DSG變速箱同心雙軸的設計理念出來後，其實是可以用同一概念，設計出1~4速輸出中差，5~6速輸出後差的設計。

對！就是抄Ferrari FF的概念，不同點在於FF是用前後雙變速箱，GT-R依然可以用中置變速箱。

是該車廠小鼻子小眼睛...

向車輛安全審驗中心送驗的車輛，用客貨車送驗..
為了省下 10%的貨物稅...

自作聰明...