突然忘記哪邊看到，經實驗證實機車加速最快時輪胎速度要是實際速度的1.2倍，也就是輕微打滑狀態下加速最快，因此頂尖車手跟高級車手的差距就在於掌握這稍微打滑又不至於過度打滑的境界，也就是說為了追求最快速度其實車輛必須在輕微打滑狀態下的。動力滑胎以前是為了對抗2t不線性的輸出，現在則是為了順便修改路線產生


其實Zephyr說的並沒錯，雖單純後輪滑胎會導致傾角繼續加大，但他說的是利用動力滑胎調整路線，以利於提早減少頃角提前油門開啟時間與開度，滑胎跟拉正補油是兩碼子事，gp車動力大若處於太大頃角下輪胎無法負荷全力加速

逆操舵跟壓車(帶頃角)並不相牴觸，甚至機車不加入這兩個元素幾乎無法騎車，逆操舵是為了開始帶頃角，壓車(頃角更深)是為了增加過彎速度，不逆操舵很難帶頃角，差異只是車小速度慢帶的很少不易察覺，車大高速要多帶一些比較容易發現而已，關於這段彎道聖經第一節已有很簡單明瞭的解說


滑動的確會轉倒不會拉直，但車手可以刻意拉回減少頃角終止滑胎以利全油門加速


1.高速下過彎逆操舵是必要
2.逆操舵、壓車(給車輛頃角)、側掛(挪屁股膝蓋)三樣為不同技巧，可同時並存不互相牴觸且控制得宜有相乘效果


不需要壓是騎太慢...要騎快車身是一定需要有頃角(壓車)，越野車選手雖外頃但車子也是壓得很誇張滴

這種原理超簡單，只要介於破壞與維持慣性之間的特性之間就可以！ ;)

不過，沒有一點運動神經的人，少在路上玩這些把戲 :tu: :tu: :tu:

你要引用我的話之前，最好完整引用，不要斷章取義。 :think:

我的話是在回復他人的言論，你要引用就要把他人的話一併引用。