PCDVD數位科技討論區 - 智慧電動車Gogoro將開賣　賣12.8萬

PCDVD數位科技討論區 (https://www.pcdvd.com.tw/index.php)

- 七嘴八舌異言堂 (https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)

- - 智慧電動車Gogoro將開賣　賣12.8萬 (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1080708)

引用:

作者csshih

一般充電要能有80%的轉換效率都有一堆前提了
居然有人要告訴大家說快速充電可以用80%的轉換效率算................. :stupefy:

他不是用100%理論值在算嗎?

那有提到轉換效率…

個人想法,很多人都把騎機車的習慣,用在騎電動車;或者把開汽油車的操作方式,用在柴油車.

汽油引擎低轉數時扭力很小,通常要到6-7千轉才能產生最大扭矩.所以要用變速箱的齒輪把扭力放大,以利起步.搭配變速箱齒比,讓它在高檔位巡航,會有較佳的省油效果.馬達是起步很有力,然後到高轉時扭力會變小.因此一般人騎機車,都會拉轉,因為扭力會遞增,加速會有快感.電動車要省電然後續航里程才會更遠.我騎的小電動車,30以內是綠色區域,30-40黃線區,40-60紅線區.

柴電機車或者大型搬運機,就是以柴油引擎驅動發電機,再用電力讓馬達運轉,在超低轉產生強力的扭力,又省去龐大且笨重的變速箱.

引用:

作者edwardliu

他不是用100%理論值在算嗎?

那有提到轉換效率…

小弟愚魯
不如您這位.................. :flash:
『3小時能充到80%』
這句話麻煩幫我們這些酸民用普通物理好好解釋，狠狠鞭打一頓 :sleep: :sleep: :sleep:

引用:

作者Mozohung

個人想法,很多人都把騎機車的習慣,用在騎電動車;或者把開汽油車的操作方式,43.

現在的問題是有公司賣電動機車這樣強調他的性能，等大量賣出後+電池老壞
我等著看他倒閉XD

引用:

作者csshih

Axel大
沒記錯................超過20A
都要跟台電額外申請拉線
小弟有記錯嗎？
怎麼數字站和這邊有人說超過20A隨便都拉得出? :think:

20A是常見的2.0mm單心線電流上限，一般牆壁內插座的線都是用這種，所以一個插座最大20A。

三房兩廳光冷氣就要準備220V/20A五組了，台電沒那麼小氣 :rolleyes:

ps:台灣有些黑心廠商，會用2.0mm^2代替2.0mm，實際線徑只有1.6mm :tu:

先不談電池蓄電力會降低,以定速行駛 40Km/h,續航力100公里來看,125機車若以50-60Km/h定速行駛,油箱容箱6公升計算,續航力大約240-300公里.

比較加速能力的話,時速50公里之前,因為低轉高扭特性,這台電動車應該會領先,時速50之後,機車高轉性能發揮,就能漸漸追上然後超前,直到極速破百為止.

引用:

作者edwardliu

人家寫的，參考看看…

http://www.mobile01.com/topicdetail...68&p=5#55268634

假設GOGORO 2顆共2.6kw電池,
快速充電需要3小時能充到80%,
W=VA 公式來計算
2600*0.8/110V/3HR=6.3A,

一台GOGORO充電站同時充4組電池,
也才需要6.3A*4=25.2A.(110V電壓)

...那邊的資訊(觀念)真是亂七八糟

110V電壓是交流電吧...充電只能用直流電 :jolin:

用交流電來充應該會爆炸

gogoro電池重9公斤、電壓為43.2伏特、電池容量為30.3Ah
http://zeekmagazine.com/archives/11530

所以必需先降壓再轉成直流電43.2伏特來充電

照它說的用6.3A來充就是30.3/6.3約=5小時才是

引用:

作者maximus

數字站這五年來不都這樣
有付錢的金主最大 :jolin:
這三年最誇張，講到環保時，各形各色的鬼話都出來了
反正掛著環保議題的產品，違反普通物理定律的鬼話最常見 :tu:

果然被拿出來講

說真的補助這種高價車款對汰換2行程也沒什麼幫助
因為在騎的都是想省錢.誰會去買顧顧路或是比較貴的電動機車....

不補助共通電池,應該很明顯是要幫顧顧路這種綁特規的....

電動機車改補助辦法　遭質疑圖利財團
http://www.appledaily.com.tw/realti...0150630/638451/

引用:

環保署今天召開「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」公聽會，與會電動機車業者及環團質疑，唯一在做重型電動機車的Gogoro，尚未通過TES安全測試，卻緊急發布新補助辦法，給予重型電動機車7至8千元補助，但原電動自行車補助卻從3千元降為2千元，且不用淘汰二行程機車，新購電動機車就可補助，不僅未真的淘汰污染源，用空污基金補助，擺明有圖利特定財團之嫌。

環保署簡任視察胡明輝說，國內賣的燃油機車，125cc普通重型機車都是主流，要這些人改買小型輕型機車，實在有困難，所以把重型電動機車補助加入，並且計算其污染減量，燃油機車重型跟輕型每年行駛里程不同，重型1年約5000公里，輕型是3000公里，因此計算一年污染減量，成本就有差異，補助經費才會不一樣。

台灣電能車輛發展協會理事楊樹江說，為何還有2百萬輛二行程機車，因二行程機車主要為高齡主婦使用，不換掉是因為沒有錢，騎電動二輪車都是弱勢，Gogoro都是有錢人在買。維洋科技總經理蘇明義說，補助目的是淘汰二行程機車，但給重型8千元補助，弱勢只有能力買輕型機車，補助應該更高；減少空氣污染，應該是補助普羅大眾的電動機車，而非金字塔頂端的電動機車。

此外，對於環保署過去極力推動的電動機車共通電池，新的補助辦法卻不再補助共通電池的電動機車，台灣電能車輛發展協會理事長鄭丞宏質疑，環保署把經費都移到重型機車這種作法好像幫財團，社會觀感很差，導致車廠不敢全力推共通電池。

蘇明義也批評，環保署為了共通電池召開非常多次會議，去年底才通過共通電池層層檢測，已投入500多萬研究經費，現在卻喊卡，他認為電動機車一定要有共通電池。環署空保處解釋，去年只補助共通電池的電動機車，環保署被罵慘，非做共通電池業者就質疑獨厚共通電池業者，因為不是所有業者有共識，因此才將此計畫回歸原點。

引用:

作者maximus

他是算110V端理想情況下(不計功率損耗)用3小時充80%的的電流量...