這些人只是代表資方, 不是正港資方, 反正賠錢薪水照領, 賺錢也不是全部歸自己
他們談判很多招式沒使出來,

例如: 機師想少飛, 也應該負擔部分成本
卻也沒提出少飛也應該少領錢才合理, 取消保障飛行75小時

我覺得你講這個[例如]
根本就是錯的

現在的狀況是 機師希望公司加派人力 而不是少飛 別搞錯重點 :o

這算招式嗎? 這個只是你認為的威脅手段 但是對於整個談判沒有幫助

華航這種保障飛時75小時, 類似自肥,
導致飛行意願缺缺, 難怪容易累,

長榮機師就不是這樣 , 飛多薪水多, 難怪飛起來比較不累,
極力爭取之下, 只有保障飛時60小時

就是減輕工作負擔，不過薪水不能減⋯⋯

造成的結果就是少飛
加派人力=少飛

不是威脅手段, 比別人飛得少, 少領一點天經地義

歐? 你可以跟我解釋一下 同樣一個 12小時航班
3人飛 跟 4人飛 為什麼 4人飛會飛比較少呢?? :confused: :confused: :confused:

???
一次2人,
4人, 每人6小時
3人, 每人8小時

就是原本8小時, 變成6小時

所以你認為機師在飛機上面 沒有在駕駛艙就不算是執勤的意思 是這樣?

如同旅遊巴士 手不在方向盤上面 就不算執勤的意思?

又來這一套, 不必用工時來混淆飛時

在飛機上睡覺跟在飛機上飛行, 薪水當然不同