不是有貓跟果醬吐司嗎? :laugh:

不一定喔

在台灣，電動車較優 http://sa.ylib.com/MagCont.aspx?Uni...rticles&id=1712

豬要問題在 "引擎並非一直維持高功率運轉", 而且電動馬達的能然轉換效率很高.

　

哇哉啊！
之前去某中心面試，他們的合作對象就有包含這個南部的製造廠商！
:D
現在有硬象的，啊，打錯，印象的是打電話通知面試的妹超正.... :laugh:

難怪我在san jose 看過~當時不知道是啥牌的~不過實車很帥 :rolleyes:

的確有這種技術在發展
真正的無線充電技術(不是現在Qi那種電磁感應式的)
還在很前期的實驗室階段
未來十年內應該都看不到商轉
MIT...日本SONY都有投資類似的技術 "韓國"也有在發展

但這種技術最大的問題應該是 光是電磁波就會遭到很大的抗爭阻力

另外一種概念是仍然使用電磁感應式的
但必須要在道路上鋪設大量的線圈 車子上面不用一般電池 使用超級電容
成本也是很高

前面有網兄提到這種車大量使用 需要蓋核五核六
的確是有這種可能 某些歐盟的報告指出 電動車大量使用
目前的電網系統跟發電量是無法負擔的

觀察這個產業幾年下來的小心得是
電動車產業的關鍵 是便宜的電力成本 充電時間
所以有三個技術/基礎建設的配合很重要
1. 無線充電技術 2. 燃料電池 (有陣子幾乎所有長期計劃都認為這才是最終解) 3. 智慧電網

現在路上有在跑的 hybrid 油電混合車 不就是這樣運作的嗎
平時充飽電 或 市區慢速耗電不大時, 是純電動車模式
低電量, 或高速長途時, 啟動引擎帶動發電機供電



看來電動車要實用普及 ~ 只能靠這個了 :laugh:

應該說做越大越經濟，因為內燃機維持在最經濟的恆定轉速運轉，不用隨車輛加減速而改變運作轉速，也減少變速機構的損失，只要發電機及馬達的效率優良，且電池組對於電能的收放達到最佳，其實是利多於弊的，加上電動馬達啟動即達最大轉矩(扭力)，對車輛起步及加速都有幫助，所以對於常常走走停停的交通工具，是相當適合的設計，只不過整組機構也算龐大複雜，要塞入小型交通工具比較費事也不符成本，所以大多用在比較大型的交通工具上

他指的是燒油只用來發電，不用來帶動車輛，現在一般的油電混合車，還是有一顆完整的汽車引擎。

那麼麻煩幹啥

加個S2開關不就得了-_-||

目前最有效率的儲能裝置是真空飛輪，只是容量不大，純電動行駛時間不長。

但我覺得純電長時間行駛是一種迷思，因為電池儲電效率不高重量又重，與其浪費能量增加重量，不如改用效率高容量低重量輕的飛輪。

這樣雖然引擎要常啟動發電，但發出來的電幾乎都不會浪費，這樣才是真的節省能源。